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俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司為了應(yīng)對(duì)歐盟的保險(xiǎn)禁令Sovcomflot已向俄羅斯保險(xiǎn)公司投保其所有貨船，以確保其船隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

Sovcomflot首席執(zhí)行官I(mǎi)gor Tonkovidov最近，該公司船隊(duì)運(yùn)營(yíng)了100多艘油船和LNG從技術(shù)上講，我們滿足了所有國(guó)際貿(mào)易要求，俄羅斯保險(xiǎn)公司已經(jīng)承保了這艘船。目前，該公司的船隊(duì)幾乎完全忙于運(yùn)輸碳?xì)浠衔?，貨物被運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?

Sovcomflot該公司是俄羅斯最大的航運(yùn)公司，擁有世界上最大的中型油輪船隊(duì)，Sovcomflot俄羅斯石油和液化天然氣貨物是世界上主要的航運(yùn)公司。

自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，由于西方制裁，西方保險(xiǎn)公司停止了對(duì)俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司的承保。此前，國(guó)際船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)集團(tuán)（IG）已撤銷(xiāo)對(duì)Sovcomflot船舶保險(xiǎn)。國(guó)際保險(xiǎn)集團(tuán)（IG）擁有13名保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)成員，以船東互助保險(xiǎn)的形式為世界上約90%的海洋船舶提供保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)。

消息人士稱，俄羅斯國(guó)家再保險(xiǎn)公司已成為俄羅斯船舶的主要再保險(xiǎn)公司，包括Sovcomflot船隊(duì)。據(jù)西方保險(xiǎn)業(yè)分析，俄羅斯的替代保險(xiǎn)可能足以確保俄羅斯船舶在世界各地航行。

據(jù)了解，歐盟委員會(huì)于6月3日宣布了對(duì)俄羅斯的第六輪制裁，并與英國(guó)合作，禁止其保險(xiǎn)公司為運(yùn)輸俄羅斯石油的船舶提供保險(xiǎn)。這是俄羅斯和烏克蘭沖突爆發(fā)以來(lái)對(duì)俄羅斯最具影響力的制裁。

保險(xiǎn)禁令是歐盟對(duì)俄羅斯石油制裁的重要組成部分，旨在扼殺俄羅斯進(jìn)入國(guó)際石油市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，因?yàn)楹苌儆写肮驹敢馐褂脹](méi)有保險(xiǎn)的油船運(yùn)輸石油。

一般來(lái)說(shuō)，船東和貿(mào)易商會(huì)購(gòu)買(mǎi)兩種保險(xiǎn)，以防止漏油和其他危險(xiǎn)造成的潛在損失。一種是船體和機(jī)械保險(xiǎn)，通常在倫敦勞合社（Lloyd's of London）市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。另一種是碰撞責(zé)任險(xiǎn)（P&I），國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)在挪威、英國(guó)、歐盟等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，為全球約95%的油船提供此類(lèi)保險(xiǎn)。

許多石油交易員和船東認(rèn)為，拒絕承保運(yùn)載俄羅斯石油的石油船可能是歐盟能夠重創(chuàng)俄羅斯經(jīng)濟(jì)的最可怕的金融武器之一。RBC Capital Markets大宗商品戰(zhàn)略主管Helima Croft很難削弱英國(guó)和歐盟的重要性。拒絕承保將對(duì)俄羅斯出口石油的能力產(chǎn)生巨大影響，這是歐洲最嚴(yán)重的制裁之一。

然而，由于最近全球原油價(jià)格繼續(xù)飆升，美國(guó)呼吁歐洲國(guó)家盡最大努力放寬俄羅斯原油運(yùn)輸保險(xiǎn)禁令。

美國(guó)試圖減少俄羅斯原油出口，但不會(huì)導(dǎo)致油價(jià)上漲，但允許保險(xiǎn)合同覆蓋低于特定上限的原油，或?qū)M(jìn)口原油征收關(guān)稅，并沒(méi)有得到歐洲國(guó)家的廣泛支持。

美國(guó)將于今年11月舉行期中選舉。由于國(guó)內(nèi)通脹超過(guò)8%，民意支持大幅下滑，拜登政府凸顯了華盛頓油價(jià)問(wèn)題的敏感性。

然而，歐盟油輪保險(xiǎn)禁令也引起了質(zhì)疑。如果保險(xiǎn)禁令生效，貨運(yùn)量可能會(huì)受到抑制，從而對(duì)成品油輪噸的海上需求產(chǎn)生負(fù)面影響。

經(jīng)紀(jì)公司BRS認(rèn)為，保險(xiǎn)禁令將迫使大多數(shù)主流油輪船東禁止俄羅斯石油，貨物將轉(zhuǎn)移到俄羅斯批準(zhǔn)的油輪和所謂的影子船隊(duì)。影子船隊(duì)由不明確所有權(quán)的舊油輪組成，通常經(jīng)營(yíng)伊朗和委內(nèi)瑞拉的航線貿(mào)易，因此沒(méi)有足夠的俄羅斯油輪和影子船隊(duì)來(lái)運(yùn)輸石油。

此外，航運(yùn)跟蹤人員表示，貿(mào)易商不遺余力地隱瞞俄羅斯港口的原油來(lái)源，故意擾亂其運(yùn)往印度煉油廠的路徑，以避免審查、運(yùn)輸成本較高和貨物保險(xiǎn)問(wèn)題。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Marsh全球海運(yùn)和貨運(yùn)主管Marcus Baker有時(shí)很難跟蹤石油運(yùn)輸，也不清楚誰(shuí)是貨物所有者。歐洲公司可能會(huì)錯(cuò)誤地投保。

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Olivier Blanchard最近，彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所（Peterson Institute for International Economics）撰寫(xiě)的報(bào)告指出，歐盟、英國(guó)的保險(xiǎn)禁令是個(gè)“壞主意”，須三思而后行。他說(shuō)，禁令一旦實(shí)施，“油輪將完全無(wú)法運(yùn)輸俄國(guó)原油，這確實(shí)會(huì)導(dǎo)致俄羅斯石油出口急劇下降，但歐美也將受到全球油價(jià)上漲的影響。