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集裝箱航運市場的好日子可能已經(jīng)結(jié)束了。隨著現(xiàn)貨運價跌破長約價，越來越多的人 托運人 開始與船公司重新協(xié)商價格。一旦失去天價長約的保護(hù)傘，集運公司今年的業(yè)績可能很難再創(chuàng)新高。

最近，據(jù)報道，一些貨主計劃與航運公司重談長期合同。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，沒有與貨主簽訂長期合同的船舶公司已經(jīng)開始伸出橄欖枝，報價比以前的合同少了幾千美元，因此簽訂長期合同的船舶公司不得不回到談判桌，與大客戶重新討論長期合同；其他人透露，他們的朋友最初簽署了9500美元的長期合同，但現(xiàn)在他們以7000-7200美元的現(xiàn)貨價格履行合同。

6月24日最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）美東線每次顯示FEU運價跌破1萬美元，創(chuàng)下近一年新低。據(jù)悉，美西線部分集裝箱的運價每次都在下跌。FEU價格不到7000美元，現(xiàn)貨價格跌破長約價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，歐洲線現(xiàn)貨價格堅持1萬美元也岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示，運價修正壓力尚未停止。

業(yè)內(nèi)人士表示，高運價迫使零售業(yè)價格大幅上漲，導(dǎo)致需求急劇下降，銷售下降，庫存也急劇上升。在塞港問題緩解的背景下，零售商囤積倉庫，降價清理庫存，削減亞洲訂單。目前，越南出口到美國的機(jī)艙問題已經(jīng)大大改善。一開始，沒有簽署長期合同的船舶公司的報價比以前簽署的運價少了數(shù)千美元，因此簽署長期合同的船舶公司不得不與大客戶重新制定長期合同。

Xeneta根據(jù)客戶調(diào)查，71%的受訪者認(rèn)為，如果市場發(fā)生重大變化，他們將尋求重新談判長期合同；11%的受訪者表示，他們準(zhǔn)備違約，尋找更具成本效益的交易；只有8%的受訪者表示，無論市場如何變化，他們都將繼續(xù)履行現(xiàn)有合同。

雖然市場普遍預(yù)測下半年現(xiàn)貨運價將逐年下跌，但跨太平洋航線現(xiàn)貨運價仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，從上海到洛杉磯的運價仍然是2019年 年同期的5.7倍，從上海到紐約的運價仍然高出4倍.三倍。今年上半年，現(xiàn)貨運價和長約價均較去年大幅上漲，因此即使下半年現(xiàn)貨運價下跌，也會被更高的長約價抵消。

受此影響，集運巨頭預(yù)計2022年業(yè)績將優(yōu)于2021年。今年5月，德路里提高了對集運公司年利潤總額的估計，從1月下旬估計的2000億美元進(jìn)一步提高到3000億美元，較去年增長了400億美元.19%。

然而，在現(xiàn)貨運價連續(xù)下跌的背景下，業(yè)界也開始質(zhì)疑集運公司今年的業(yè)績是否能再創(chuàng)輝煌。美國物流媒體平臺 FreightWaves 分析指出，集運公司業(yè)績想再創(chuàng)新高，至少有四個迫在眉睫的風(fēng)險，其中之一就是貨運量可能比預(yù)期降幅更大，以及現(xiàn)貨運價向正常水平的修正速度可能會很快。

航運咨詢公司 Vespucci Maritime 據(jù)說，除非市場在未來一兩周迅速收緊，否則預(yù)計托運人將開始重新談判，或?qū)⑦\量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，而不是像過去那樣急于簽訂長期合同。如果業(yè)務(wù)狀況遠(yuǎn)低于預(yù)期，2022年 年可能不是歷史上最好的一年。