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近日，國內(nèi)多家融資租賃公司在國內(nèi)船廠瘋狂訂購干散貨船舶。

國銀租賃訂造4船

6月24日，國銀租賃宣布在新大洋建造4艘造船CROWN63PLUS散貨船。合同價(jià)值不超過1.32億美元(82億美元).844億元，相當(dāng)于約3300萬美元/艘)。

國銀租賃表示，買賣雙方簽訂造船合同，有利于充分發(fā)揮交易優(yōu)勢，增加公司在船舶市場的市場份額，符合公司的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。

值得一提的是，國銀租賃在新大洋造船訂購了9艘類似船舶。最新的訂單意味著國銀租賃在船廠ultramax干散貨船訂單已達(dá)13艘。

此前，國銀租賃的單船成本約為2900萬美元?？紤]到全球新造船價(jià)格大幅上漲，國銀租賃不得不為每艘船支付400萬美元。

2021年，新大洋造船將是經(jīng)典CROWN63散貨船升級(jí)為CROWN63PLUS。通過與國際專業(yè)公司的合作，新船型重新優(yōu)化了線型，船模水池試驗(yàn)表明，所有指標(biāo)都達(dá)到甚至超過預(yù)期。船型已經(jīng)達(dá)到EEDIPHASE3.指標(biāo)要求。

中航租賃也在新大洋訂購了兩艘船

與此同時(shí)，就在國銀租賃發(fā)布公告前兩天，中航租賃還宣布在大洋船廠訂購兩艘相同類型的船CROWN63PLUS干散貨船。

值得一提的是，這是中航租賃三年來第一批新造船訂單。

造船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，中國航空公司的租賃公司將為這批6.每艘3萬噸的新造船支付約3250萬美元。

中航租賃也是新大洋造船的老客戶。四年前，它最后一次在揚(yáng)州造船廠訂購新造船。當(dāng)時(shí)，它簽署了六艘符合要求的船IMOTierII超大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)。

2018年，雙方開始合作簽約建造8艘經(jīng)典車型CROWN63散貨船。此后，雙方在船舶轉(zhuǎn)售和內(nèi)貿(mào)船舶融資領(lǐng)域多次合作，信任不斷加深。這兩艘船CROWN63PLUS簽約標(biāo)志著雙方的合作共贏。

交銀租賃近期訂造總計(jì)10船

本月1日，招銀租賃還與蘇美達(dá)船舶和新大洋造船簽訂了6艘云合同.3萬噸級(jí)的CROWN63PLUS散裝船建造合同。

與上述兩家公司不同，該訂單是招商銀行自2015年投資新造船以來首次選擇與新大洋造船合作。

有消息稱，該筆訂單的造價(jià)為3250萬美元/艘。

6月1日，招商銀行金融租賃與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎達(dá)成新造船項(xiàng)目合同，將建造4艘8艘船.2萬噸散貨船。這批新船預(yù)計(jì)將于2024年陸續(xù)交付，以滿足需求EEDIⅢ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

工銀租賃訂造5艘8艘.2萬噸級(jí)船舶

另有消息稱，工行租賃還訂購了揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工5艘8.2萬噸重Kamsarmax新型散貨船計(jì)劃于2024年交付，并將其租賃給沙鋼集團(tuán)。

有消息稱，該訂單的成本僅為每艘3250萬美元。

消息人士稱，工銀租賃在去年就開始與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工協(xié)商新船訂單，造船合同在幾個(gè)月前就已經(jīng)敲定，但一直未曾公布。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這份訂單在今年3月1日簽署。

中信金融租賃大船訂購10艘6艘.5萬噸散貨船

今年3月29日，中信金融租賃（以下簡稱中信租賃）與中國船舶集團(tuán)有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司以云簽約的形式正式簽署了10艘6艘船.新造船合同5萬噸散貨船。

官方消息稱，船舶完成交付后，將租賃給國內(nèi)一流航運(yùn)公司，為國家資源和能源運(yùn)輸保障服務(wù)，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海航線和長江。

該船采用中國船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院的新一代船舶設(shè)計(jì)，可航行于國內(nèi)近海航區(qū)和長江南京以下港口。它可以最大限度地提高食用水有限的航道的載貨量。此外，該船艙容量大，可滿足大多數(shù)散裝貨物。

中國船廠的價(jià)格優(yōu)勢巨大

雖然由于種種原因，日本船廠的成本一直高于中國船廠，但日本船廠上述最新報(bào)價(jià)顯然再次上漲。

最新報(bào)道稱，日本船廠目前與上述類似CROWN63PLUS型的6.4萬噸干散貨船舶的要價(jià)高達(dá)4000萬美元，對3萬噸.干散貨船5萬噸的造價(jià)也在3500萬美元左右。

這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國船廠給出的三艘3250萬美元-3400萬美元這一價(jià)格區(qū)間。

盡管日元兌美元匯率最近跌至1美元兌130日元的20年低點(diǎn)，但這一因素應(yīng)該使日本船廠在出口市場占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，日本船廠辯稱，日元貶值也將帶來不利因素，以增加進(jìn)口材料和設(shè)備的成本。這些因素也增加了國內(nèi)通脹壓力和原材料進(jìn)口成本，如鋼鐵廠所需的鐵礦石。

據(jù)報(bào)道，日本船廠與鋼廠之間的鋼板價(jià)格談判已超過每噸15萬日元（1100美元），是兩年前價(jià)格水平的兩倍。

其他材料和設(shè)備的成本也類似上升，迫使日本船廠將新造船價(jià)格提高到另一個(gè)水平。

為什么6-8萬噸干散貨船這么火？

如上所述，近期干散貨船舶訂單主要為6-8萬噸級(jí)船舶，尤其是6萬噸級(jí)船舶.4萬噸左右Ultramax型船更火。

VesselsValue高級(jí)中國區(qū)代表張文生向信德海事網(wǎng)介紹到，Ultramax型船之所以如此火，主要有幾個(gè)原因，一是年齡結(jié)構(gòu)問題，比較小Handysize目前型船老齡化程度高，需要替代。Ultramax港口水深兼容性可以在一定程度上取代Handy。另外，在船型升級(jí)迭代上，Supramax高油耗和不環(huán)保決定了市場下跌后必須被淘汰。這部分空缺只能Ultramax來頂上。