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美國物流供應(yīng)鏈的瓶頸正從碼頭蔓延到鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)， 導(dǎo)致運輸成本上升，進口面臨更復(fù)雜的局面。

加州港是美國從亞洲進口貨物的主要門戶。 根據(jù)南加州海運交易所的數(shù)據(jù)，今年1月，長灘/洛杉磯港有100多艘排隊船，本月已降至20艘以下，為2021年 7月以來的最低水平。

洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示， 本月，洛杉磯港集裝箱堆場約有2.9萬箱等待鐵路運輸，是平時數(shù)量的三倍多。

太平洋商船協(xié)會表示， 5月，洛杉磯和長灘港集裝箱鐵路運輸平均等待時間為11.三天比四月增長了18%，是年初平均等待時間的三倍。

據(jù)報道，一些零售商需要等待幾周才能通過鐵路運輸?shù)铰迳即壓烷L灘港，而另一些零售商則放棄了鐵路運輸，轉(zhuǎn)向公路運輸。

兩家鐵路公司為港口服務(wù)Union Pacific和BNSF據(jù)說，由于數(shù)千英里外芝加哥等內(nèi)陸物流中心擁堵，提箱延誤。

一些貨運高管表示，擁堵已經(jīng)延伸到主要的貨運樞紐，包括芝加哥的主要貨運中轉(zhuǎn)站，集裝箱一直堆積在鐵路堆場上。 物流擁堵導(dǎo)致連接美國西海岸和內(nèi)陸點的主要鐵路運營商BNSF限制南加州港口箱量。

多式聯(lián)運的擁堵加劇了貨物配送的延誤，這也讓零售商在處理庫存時頭疼。位于猶他鹽湖的戶外運動用品零售商Black Diamond Equipment高級國際物流總監(jiān)Lisa Leffler盡管這可能會增加數(shù)千美元的運輸成本，但該公司正在將一些貨物轉(zhuǎn)移到卡車上。

運輸和物流公司表示，集裝箱堆積是由于制造商和零售商提貨和卸貨速度過慢。 Union Pacific一位代表表示，為了讓鐵路公司從港口運出更多的集裝箱，貨主需要及時處理貨物，保持內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站暢通。

Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross據(jù)說美國物流供應(yīng)鏈正在努力應(yīng)對貨運業(yè)務(wù)的激增。在過去的一年里，多式聯(lián)運的貨量波動劇烈，夏秋兩季迅速下降，隨后 六個月后迅速反彈。 很難應(yīng)對這種波動，特別是當(dāng)鐵路沒有對即將到來的事情和重大變化發(fā)出太多警告時。

BNSF消費品副總裁Tom Williams表示， 與一年前相比，芝加哥貨運中轉(zhuǎn)站的集裝箱數(shù)量增加了約20%。 BNSF為了騰出空間，一些集裝箱正在轉(zhuǎn)移到第三方堆場，但這導(dǎo)致卡車運輸能力短缺，這種應(yīng)急方法難以持續(xù)。

一些運輸和物流高管表示， 倉庫工人和卡車司機短缺和拖車不足是延誤的原因。

來源：Wall Street Journal