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Sea-Intelligence 在最新一期報告中，這些航運公司試圖擺脫租船市場，描述了過去兩年半承運人排名的上升，以及這些航運公司在當(dāng)前高價市場期間如何擺脫租船市場。

自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠肺炎疫情開始前，CU Lines (中聯(lián)航運)甚至沒有進(jìn)入前100名，但現(xiàn)在正在運營82070teu船隊是世界第23大航運公司。

同樣， 在香港注冊BAL(博亞海運)從100名跳躍到第46名 ，比較另一個新進(jìn)入者 Transfar(致遠(yuǎn)航運)落后兩位，與中國最大的在線零售商阿里巴巴密切相關(guān)，在最新的航運公司排名中排名第44位。

與此同時，Shanghai Jin Jiang (上海錦江)船隊同期增長124%，目前在50強中排名第38位。

排名前50的非中國船公司也包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。 盡管過去四個月受到制裁， FESCO 盡量保持其規(guī)模。

在新冠肺炎流行期間最大班輪排名的變化中，值得注意的是，赫伯羅特收購的三家知名船舶公司的消失NileDutch；并入Sinokor的Heung-A ，而現(xiàn)在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

Sea-Intelligence疫情期間，船公司如何轉(zhuǎn)向自有噸位而不是租賃噸位？絕大多數(shù)航運公司的船隊租船率都在下降。

就承運人而言，他們在2020年1月租用了56%的船舶運力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

Sea-Intelligence 指出：這可能是集裝箱市場緊張局勢的明顯反應(yīng)，導(dǎo)致承運人試圖在租金仍然是天文數(shù)字的市場上控制船隊。