4艘40億元!第一次下單造船!新船東真敢博!
盡管現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)下跌,但集運(yùn)市場(chǎng)的瘋狂仍在繼續(xù)。去年剛剛涉足跨太平洋航線的中國(guó)新興航運(yùn)公司博亞國(guó)際航運(yùn)公司也正式加入了造船行列。
據(jù)消息人士透露,博亞國(guó)際海運(yùn)有限公司已與江南造船簽署協(xié)議,訂購(gòu)2+2艘14000TEU新巴拿馬集裝箱船將由傳統(tǒng)燃料運(yùn)行,每艘船的成本為1.4億至1.合同總價(jià)值接近6億美元(約40億美元).18億元),包括脫硫裝置費(fèi)用。
被稱(chēng)為航運(yùn)電商第一股。 被稱(chēng)為“航運(yùn)電商第一股”。
博亞國(guó)際航運(yùn)主要從事國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營(yíng)、集裝箱運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù),是集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)部門(mén)。該公司于2012年8月在中國(guó)香港成立,總部位于上海。公司擁有交通運(yùn)輸部認(rèn)證的國(guó)際航班運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格許可證,是外貿(mào)部授權(quán)的一級(jí)貨運(yùn)企業(yè),形成了日本、韓國(guó)、東南亞的特色區(qū)域航線,在同一行業(yè)占有重要地位。
去年,博亞國(guó)際航運(yùn)進(jìn)入跨太平洋和亞歐航線市場(chǎng),去年5月開(kāi)通了中美航線,并以創(chuàng)紀(jì)錄的租金水平租用了多艘集裝箱船。根據(jù)官方網(wǎng)站,博亞國(guó)際航運(yùn)運(yùn)營(yíng)12艘集裝箱船,其中最大的是5075艘TEU集裝箱船“CSL ATLANTIC號(hào)。截至2022年2月,公司船隊(duì)擁有32083集裝箱容量TEU,Alphaliner世界第39位,中國(guó)第8位。
如果確認(rèn)江南造船訂單,這將是博亞國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)中第一批萬(wàn)箱船。加上新訂購(gòu)的兩艘1.4萬(wàn)艘船TEU博亞國(guó)際海運(yùn)集裝箱船將擴(kuò)大近兩倍。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),12000-1699TEU新巴拿馬集裝箱船是本輪訂單潮中最受歡迎的船型之一。目前,手持訂單量高達(dá)227艘,遠(yuǎn)高于8000-11999TEU新巴拿馬集裝箱船(35艘)和1.7萬(wàn)艘TEU+超巴拿馬集裝箱船(66艘)。 這種船型幾乎可以部署在所有貿(mào)易航線上,因此廣受集運(yùn)公司的青睞。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道,江南造船是這個(gè)船舶市場(chǎng)的主要建造商之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),江南造船目前是12000-1699TEU總共有15艘集裝箱船,僅次于韓國(guó)三星重工(43)、現(xiàn)代重工(42)、大宇造船(26)、揚(yáng)子新福(17)和現(xiàn)代三湖重工(16)。
今年3月,江南造船剛剛獲得新加坡太平船務(wù)4艘1.4萬(wàn)艘船TEU這四艘新船由江南造船獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì),擁有完全獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán),預(yù)計(jì)將于2024年下半年至2025年上半年交付。
據(jù)了解,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)反映了即期市場(chǎng)價(jià)格(SCFI)已經(jīng)連降 17 周。截至 6 月 17 日,SCFI 報(bào) 4221.96 點(diǎn),今年跌得太多了 17%。
由于集裝箱海運(yùn)集裝箱海運(yùn)行業(yè)火爆,船舶公司積極下單造船,手持訂單運(yùn)力已達(dá)到現(xiàn)有運(yùn)力 20%,第一批新船將于明年交付。即使明年有新的環(huán)保法規(guī)限制船舶排碳,也有助于一些船舶減速或淘汰舊船舶,但體運(yùn)輸能力仍將上升。不排除明年運(yùn)價(jià)指數(shù)每年減少30%。
市場(chǎng)擔(dān)心集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)第三季度旺季不旺。不僅如此,明年新船整體交付量大幅增加,疫情過(guò)后供應(yīng)鏈外包調(diào)整,恐怕長(zhǎng)期全球貿(mào)易對(duì)集裝箱船運(yùn)力的需求會(huì)下降。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁近日表示,8月后第一波新冠肺炎疫情帶動(dòng)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的因素可能會(huì)大幅反轉(zhuǎn),出現(xiàn)需求萎縮、供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng),影響集運(yùn)市場(chǎng)。
就在6月22日,花旗發(fā)布最新報(bào)告分析亞洲航運(yùn)業(yè),認(rèn)為2023年可能會(huì)發(fā)生需求衰退的風(fēng)險(xiǎn)。 花旗報(bào)告指出,長(zhǎng)達(dá)兩年的集裝箱航運(yùn)牛市周期可能在今年9月觸頂,因?yàn)殡S著港口堵塞的緩解,需求可能會(huì)下降,自2023年3月以來(lái),容量供應(yīng)將開(kāi)始反彈。
花旗還警告說(shuō),通貨膨脹的上升可能會(huì)壓力消費(fèi)者的需求?;仡?007-08年和2011-13年成本推動(dòng)的通貨膨脹,集裝箱需求也會(huì)疲軟。
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