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“至少再好兩、三年沒問題！ 臺灣裕民航運(yùn)董事長徐旭東對干散貨航運(yùn)市場充滿信心。

由于俄烏戰(zhàn)爭、基礎(chǔ)設(shè)施需求和運(yùn)輸能力不足三個因素的支撐，散貨船市場有望在未來幾年繼續(xù)繁榮。

在集裝箱航運(yùn)市場開始逆轉(zhuǎn)后，干散貨航運(yùn)逆勢而上。今年第一季度，散貨市場淡季不淡，散貨船公司業(yè)績?nèi)嫣嵘Ｓ捎谌蜻\(yùn)輸能力不足，去年以來對散貨船的需求大幅增加。今年由于俄烏戰(zhàn)爭和疫情的影響，船舶周轉(zhuǎn)率保持，短時間內(nèi)難以緩解。也讓很多船東投入造船，積極擴(kuò)大船隊。

惠陽海運(yùn)董事長藍(lán)俊生分析指出，現(xiàn)在船約到期了。如果船商不續(xù)約，至少有四五家船商排隊簽約。臺灣干散貨航運(yùn)龍頭惠陽海運(yùn)董事長藍(lán)俊生透露。

藍(lán)俊生指出，烏克蘭是小麥的主要出口國。由于戰(zhàn)爭無法出口，烏克蘭需要進(jìn)口澳大利亞或南美洲的谷物，這將增加船舶的航行距離，降低周轉(zhuǎn)率，從而提高運(yùn)輸能力需求。另一方面，當(dāng)?shù)馗劭诘姆酪叽胧┮惭娱L了船舶航線的數(shù)量，平均總?cè)萘肯陆盗思s10%。

從波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）2月24日俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)時，BDI該指數(shù)跌至2187點，5月中旬飆升至3369點盡管近期運(yùn)價波動，但6月24日BDI該指數(shù)仍在2331點，市場將在第三季度迎來中南美洲谷物出口旺季。

在船舶周轉(zhuǎn)率下降但需求持續(xù)樂觀的背景下，裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書吉也表示，中國經(jīng)濟(jì)上半年受疫情影響，下半年將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐美也投入了大量資金投入基礎(chǔ)設(shè)施，大大增加了散貨船運(yùn)輸主力鐵礦砂和鋼鐵運(yùn)輸?shù)男枨?。因此，他對未來兩三年市場形勢的增長持樂觀態(tài)度。

臺灣航空公司董事長劉文清表示，散貨船市場沒有悲觀的權(quán)利。今年和明年的散貨船市場都很好。余民航運(yùn)公司董事長徐旭東更樂觀、直率地說，市場至少兩三年好。

可見節(jié)能船供不應(yīng)求。 可見節(jié)能船供不應(yīng)求。

現(xiàn)在缺船，運(yùn)力不夠！藍(lán)俊生表示，目前市場運(yùn)力嚴(yán)重不足，不僅缺船，幾乎每種散貨船都缺船。

不僅如此，國際海事組織（IMO）現(xiàn)有船舶能效指數(shù)將于明年實施（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）新的減排法規(guī)擴(kuò)大了市場對節(jié)能船舶的強(qiáng)勁需求。藍(lán)俊生解釋說，如果明年的新減排政策生效，運(yùn)輸能力差距將會更大。以好望角船為例，舊船平均每天消耗65噸，新船只消耗約45噸，每天消耗20噸，直接影響減排效果。

然而，目前市場上符合新規(guī)定的節(jié)能散貨船數(shù)量相當(dāng)少。大多數(shù)船舶必須減速航行航行，這也將直接影響船舶周轉(zhuǎn)率，大大提高運(yùn)營成本。

藍(lán)俊升說：如果明年實施減碳政策，運(yùn)力差距會更大。

事實上，越來越多的干散貨航運(yùn)公司開始投資造船。由于新船的投資，2025年前市場供需可能不平衡，但考慮到這一波節(jié)能船，即使在全球運(yùn)輸能力提高后，手持舊船的船東也率先被淘汰。換句話說，只要有節(jié)能散貨船，合同就不是問題。