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6月份散貨船市場總體呈下降趨勢，每艘船的日租金大多低于去年同期，但行業(yè)仍對中國解封后需求增長持樂觀態(tài)度，預計第三季度市場形勢將優(yōu)于前季度。

但仍較6月1日下跌15%。 但較6月1日仍然下跌15%。

其中，在好望角船市場，由于遠程礦山航線運輸需求仍不足，加上國際燃油價格下跌，近期鋼廠利潤率逐漸發(fā)酵，市場情緒受到很大影響，好望角船運價格急劇下降，6月30日波羅海好望角散貨船運價指數（BCI）與去年同期相比，報收2434點下跌38點.1%。

中小型散貨船的市場表現并不樂觀。中小型散貨船的主要需求來自亞洲煤礦運輸，包括從印尼出口到中國和印度的需求仍然穩(wěn)定。然而，由于航程距離短，大多數交易的日租金都有折扣。雖然日消費有所回升，但由于近期南方降雨較多，水力發(fā)電的替代作用明顯。此外，煤炭貨盤的增長不足以支撐市場，船舶和貨物之間的差異增加，市場氛圍減弱，巴拿馬和超靈便便攜式散貨船的運費減弱。

6月30日，波羅的海巴拿馬散貨船運價指數（BPI）近一周下跌7485點.8%，創(chuàng)6月以來最低值；波羅的海超靈便攜式散貨運價指數（BSI）近一周下跌5306點.8%，創(chuàng)2月16日以來新低。

業(yè)內人士預測，第三季度散運市場將迎來傳統(tǒng)旺季，中小型船舶主要運輸煤炭、谷物、各種礦物和水泥。隨著中國的解封，進口需求應逐步改善，因此整體市場供需相對平衡，日租金波動較小。然而，去年同期，中國塞港影響了可用容量，提高了運價。預計今年第三季度的運價將難以超過去年同期的表現，但仍保持在良好的利潤水平。

展望未來，從長遠來看，日益嚴格的環(huán)境保護法規(guī)將有助于市場進一步淘汰舊船舶的運輸能力，而散貨船的手持訂單相對有限，新運輸能力較少，預計未來供需關系將繼續(xù)保持健康水平。