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海運(yùn)費(fèi)已跌至去年同期水平，8月份天價運(yùn)費(fèi)大幅反轉(zhuǎn)？馬士基：我不想說我害怕！

2021年可以算是海運(yùn)50年來最牛氣沖天的一年，很多船公司一年賺了10年的錢。

到2022年中，天價運(yùn)費(fèi)終于松動，接近去年同期水平。

6月24日，上海航運(yùn)交易所公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)最新一周（SCFI）已顯示出高位下跌的跡象。

但無論如何下跌，該指數(shù)仍處于歷史高位4216.13:00-疫情發(fā)布前十年，大部分時間在1000:00以下。

6月24日，從上海港出口到美西和美東基本港的市場運(yùn)價分別為7378美元/美元FEU和9804美元/FEU，比上期分別下跌1.5%和下跌2.7% 。2021年7月30日，美東線每40尺柜運(yùn)價跌破萬美元大關(guān)，首見。

歐線方面，從上海港出口到歐洲基本港的運(yùn)價為5766美元/TEU，較上期下跌0.5%；從上海港出口到地中?；靖鄣氖袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為6425美元/TEU，較上期下跌1.0%。

一些在美國出貨的貨主說： 中國到美國西部的運(yùn)價從春節(jié)前的1300美元下降到3月下旬的8000美元或900美元左右。由于去年海運(yùn)價格上漲，人們對價格的承受能力現(xiàn)在相對較差，所以他們不那么急于出貨，出貨量明顯下降；6月份的價格幾乎是8000美元，估計還有下降的空間。

數(shù)據(jù)顯示，美國十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來，平均已下降25%，南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，近期在洛杉磯港及長灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

波羅海指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，近期從中國到美西的每個集裝箱運(yùn)費(fèi)為9585美元，較今年年初下降34%，較去年同期下降50%，但仍是2020年6月的四倍。

但是美線海運(yùn)還埋著一個大雷: 目前涉及加州、俄勒岡州和華盛頓29個港口勞動權(quán)益的合同將于7月1日到期 ，現(xiàn)在勞工代表國際碼頭與倉庫聯(lián)盟（ILWU）太平洋海事協(xié)會與代表資代表（PMA），在舊金山談判。 不合勞方可能會罷工。

世界上最大的玩具制造商MGA Entertainment執(zhí)行長Isaac Larian說： 我很緊張，因為我以前見過這種情況。這些港口沒有其他替代品?，F(xiàn)在我一天祈禱兩次，每天取代一次。

在歐洲，罷工的雷已經(jīng)爆炸， 30年來，德國最大港口漢堡首次罷工，進(jìn)一步加劇了港口擁堵。歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港也遭受了嚴(yán)重罷工。

目前，歐洲港口未交付貨物的積壓日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮運(yùn)輸滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致大量亞洲出口商重要的空集裝箱被困在荷蘭鹿特丹港等出口樞紐。

根據(jù)馬士基對北歐主要地區(qū)港口的最新公告， 梅港、鹿特丹港、漢堡港、安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)擁堵，甚至達(dá)到臨界水平。一些交易員擔(dān)心，歐洲碼頭工人最近的罷工將對今年的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生第N次影響。

專業(yè)人士指出，現(xiàn)在市場處于一個非常微妙的時刻，雙方都在等待，船舶公司在等待貨物數(shù)量，業(yè)主在等待運(yùn)價繼續(xù)下降，現(xiàn)在業(yè)主簽署的合同價格很高，他會考慮是否違約，但擔(dān)心一旦違約，在旺季從船舶公司得不到艙。如果市場在7月中旬還沒有完全上漲，雙方將做出決定，船舶公司可能會調(diào)整容量以適應(yīng)新的市場變化。

目前，航運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為，疫情給航運(yùn)業(yè)帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年里，供應(yīng)鏈堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間顯著延長，這不僅與航運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。 供應(yīng)鏈中的問題越大，對海運(yùn)的需求就越大 。一些航運(yùn)業(yè)人士將這一現(xiàn)象描述為航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性繁榮，推測一旦疫情帶來的階段性問題結(jié)束，部分需求自然會消失，屆時航運(yùn)業(yè)可能面臨運(yùn)力過剩的挑戰(zhàn)。

因此，目前面臨的運(yùn)費(fèi)接連下降， 船舶公司選擇繼續(xù)停航跳港的戰(zhàn)略來穩(wěn)定市場運(yùn)費(fèi) 。根據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)，三大聯(lián)盟在未來五周取消了48條航線，其中包括2條M宣布取消23次，The Alliance宣布取消19次，Ocean Alliance取消六次。大部分將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要發(fā)生在美國西海岸。

馬士基是世界第二大集裝箱航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官Skou在一次采訪中說， 之前第一波新冠肺炎疫情帶動集裝箱海運(yùn)繁榮的因素，8月后可能會大幅反轉(zhuǎn)，出現(xiàn)需求萎縮、供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng)，影響集裝箱運(yùn)輸 。他說:自第一波疫情結(jié)束以來，集裝箱航運(yùn)繁榮的因素很快就會急劇逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)情況發(fā)生時，速度會相當(dāng)快。我們預(yù)計這種情況不太可能發(fā)生在下半年初，直到8月或更晚。Skou說，“我不想說我害怕。”

第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，但通貨膨脹、解封等兩個因素正在改變歐美的消費(fèi)行為。通貨膨脹影響歐美的消費(fèi)信心。解封后，從商品到服務(wù)的消費(fèi)可能會減緩歐美制造業(yè)和零售業(yè)的動能。

業(yè)內(nèi)人士表示， 按照慣例，歐美零售商和制造業(yè)從7月份開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚?？峙氯ツ晖具\(yùn)價飆升的景象很難再現(xiàn)，7月中下旬貨量和運(yùn)價走勢會更加明朗。

附件：歐洲許多國家罷工影響海陸空運(yùn)

最近，由于高通脹，食品和能源價格繼續(xù)上漲，勞動加薪談判難以達(dá)成協(xié)議，當(dāng)?shù)毓T工行動層出不窮，海、陸、空貨運(yùn)受到不同程度的影響。

德國： 因加薪談判破裂，代表著埃姆登港、不來梅港、布臘克港(Brake)、威廉港、漢堡港等海港約有1.2萬名工人Ver.di6月9日和23日，工會舉行了警告罷工，暫停港口作業(yè)，導(dǎo)致船舶在德國北海積壓。

比利時： 6月20日，比利時工會罷工嚴(yán)重中斷了公共交通服務(wù)和機(jī)場，影響了歐洲最大港口之一安特衛(wèi)普-布魯日港的運(yùn)營。

英國： 6月21日、23日和25日，英國約有4萬名鐵路工人罷工，這是30年來最大的鐵路罷工。罷工導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重中斷，大部分服務(wù)暫停。

目前，不滿之夏已經(jīng)蔓延到歐洲，瑞恩航空和易捷航空等廉潔航空公司的西班牙和法國員工最近也宣布了新的罷工，以表達(dá)他們對工作條件差的抗議。