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Xeneta根據海運合同運價指數的最新數據，長期運價再次上漲。5月份上漲30%后，6月份繼續(xù)上漲10%.這意味著該指數比去年同期高出169%.8%。

然而，隨著集裝箱現貨運價格的持續(xù)下降和托運人的供應選擇的增加，似乎不太可能進一步大幅上漲。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund說:5月份長期運價大幅上漲后，我們看到6月份又漲了10%，把貨主推到了極限，但船公司賺了不少錢。

他補充說：我們必須再次質疑它是否可持續(xù)？他說，有跡象表明情況可能不是這樣，因為現貨運價格的下降可能會誘使越來越多的托運人放棄傳統(tǒng)合同。

隨著另一個動蕩時期，托運人將成為規(guī)避風險的買家。他們最關心的是他們將在現貨市場和合同市場進行什么交易，以及交易的持續(xù)時間。他們的目標是根據業(yè)務需求在兩個市場之間達到最佳平衡。Berglund說道。

德魯里認為集裝箱市場已經轉向，海運行業(yè)的牛市即將結束。其最新的季度集裝箱預測報告稱：現貨運價格的下跌已經根深蒂固，持續(xù)了四個月，每周下跌越來越大。

在經濟學家預測需求為負的背景下，德魯里預測今年全球港口吞吐量增長率從4開始.1%大幅下調至2.3%。

德魯里說，即使增長率降至2.3%也當然不是必然的。并補充說:吞吐量放緩或收縮比預期更嚴重，不僅會加速現貨運價下跌，還會縮短消除港口瓶頸所需的時間。

然而，持續(xù)的港口擁堵，迫使航運聯盟采取取消航次或航次推后(slide sailings)策略是通過降低運輸能力來支撐運費。(詳見前一篇文章:需求降溫，運價繼續(xù)下降！船舶公司采取停航策略，取消86次航班(附停航跳港匯總)

德魯里報告說：我們相信瓶頸將持續(xù)足夠長的時間，足以讓船舶公司明年更新合同，但這在很大程度上取決于現貨市場低迷和現有合同的嚴密性。

同時，航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen評估即將到來的整個旺季的疲軟已經太早了。即使需求疲軟，瓶頸問題也將進一步降低可用容量的風險。港口擁堵（特別是在北歐和美國東部）可能會持續(xù)一段時間。

在這方面，Lars Jensen 建議簽約托運人不要急于進入現貨市場，以防止現貨運價上漲 。他說：托運人現在面臨的情況是，現貨運價下跌到合同運價以下。明智的做法是暫時不要違約或重新談判合同。額外的運輸能力限制仍可能導致未來幾個月現貨運價上漲。