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據(jù)報(bào)道，全球集裝箱航運(yùn)公司正面臨另一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的收入增長年，但與此同時(shí)，今年前六個(gè)月上市航運(yùn)公司股價(jià)大幅下跌。

丹麥南方銀行(Sydbank)分析總結(jié)了2022年上半年全球五家航運(yùn)公司的收益回報(bào)發(fā)展。Sydbank分析顯示，上市航運(yùn)公司股東的回報(bào)在去年航運(yùn)公司收益和股票回報(bào)飆升后恢復(fù)正常。

長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明和HMM2021年，其股東的回報(bào)率比前一年高出72%-352%，但2022年，情況卻朝著相反的方向發(fā)展。

今年上半年，這五家航運(yùn)公司的股價(jià)大幅下跌。以下是2022年上半年五家航運(yùn)公司的股票回報(bào)率，包括股息，括號為2021年相應(yīng)船舶公司的股票回報(bào)率(數(shù)據(jù)來源:Sydbank)：

長榮：-27% (282%)；赫伯羅特:-7% (201%)；馬士基:-18% (72%)；陽明:-11% (352%)；HMM：-10% (89%)。

根據(jù)Sydbank今年上半年，這五家航運(yùn)公司的總市值損失了約3020億丹麥克朗(約420億美元)。

Sydbank盡管收入繼續(xù)增長，但航運(yùn)公司的股價(jià)受到投資者對未來時(shí)間和航運(yùn)公司未來收入緊張的影響。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen隨著利率的上升和通貨膨脹的加劇，消費(fèi)者的購買力正在被吸收。因此，對商品的需求將會減少。與此同時(shí)，消費(fèi)模式也開始從電視、家具和建筑材料轉(zhuǎn)向旅游服務(wù)。

這將導(dǎo)致供需之間更好的平衡，并可能緩解供應(yīng)鏈瓶頸，這意味著極端有利的市場開始破裂。

與此同時(shí)， 矛盾的是，股價(jià)下跌與航運(yùn)公司目前的收入形成了鮮明對比。

德魯里此前預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的收入將超過去年創(chuàng)紀(jì)錄的2140億美元。隨著最近運(yùn)費(fèi)的下降，德魯里表示，集裝箱運(yùn)輸市場確實(shí)發(fā)生了變化，但高運(yùn)費(fèi)和承運(yùn)人的利潤需要一些時(shí)間才能下降。

Jensen馬士基的業(yè)績預(yù)測反映了今年下半年市場將正?；募僭O(shè)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將大幅下跌，他說。盡管市場確實(shí)顯示出改善的跡象，但進(jìn)展緩慢。換句話說，在2022年下半年的大部分時(shí)間里，運(yùn)價(jià)似乎保持在較高水平，而馬士基目前的利潤預(yù)測并沒有反映出這一點(diǎn)。因此，預(yù)計(jì)馬士基將提高業(yè)績預(yù)期?！?

盡管今年上半年馬士基股價(jià)下跌了18%，但丹麥C25(丹麥證券交易所25家交易量最大的丹麥公司指數(shù))下跌20.美國標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌21%.1%。

Jensen馬士基的表現(xiàn)優(yōu)于市場指數(shù)，所以沒有問題。但在經(jīng)濟(jì)衰退、運(yùn)輸股面臨困難時(shí)期和運(yùn)價(jià)下跌的環(huán)境中，下跌是很自然的。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格最近有所下降，這將給合同運(yùn)價(jià)帶來壓力。例如，馬士基可能會覺得，該公司71%的客戶簽訂了合同。

馬士基簽訂了許多合同，使公司能夠更好地控制收入，降低對即期貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)的敏感性。但隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的下跌，客戶是否想再次談判合同？如果是這樣，這可能會對馬士基的收入產(chǎn)生很大的影響，這也是投資者猶豫的原因之一。