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長期以來，中歐班列過境口岸的擁堵一直持續(xù)。

擁堵從中國的港口蔓延到中亞的港口，再到波白邊境的過境點，中歐列車的線路主干都受到擁堵和延誤的困擾。

海關總署下令疏通中歐班列的血管：

除中歐/中亞列車外，所有發(fā)往阿拉山港和霍爾果斯港的出口貨物均停止。

以下是鐵路部門關于霍爾果斯口停裝的調度命令：

以下是鐵路部門關于阿拉山港停裝的調度命令：

導致中國進出境口岸擁堵嚴重的因素很多，復雜。 簡單來說，貨運量飆升，超出了港口原有的處理能力，寬軌段缺乏車板等因素也在降低換裝效率。

此外，一些業(yè)內人士發(fā)現，西班列在阿騰科里（比多斯特克）停留時間更長。

分析認為，這是因為霍爾果斯港屬于二級站，對一些化工品等危險品有限制，海關檢查程序會更加復雜、耗時。

平臺公司將優(yōu)先選擇阿拉山港作為進口列車的港口。這樣，到達阿騰科里- 霍爾果斯港寬軌段車板不足，導致口岸許多西向貨物長期積壓擁堵。

據悉，中歐貨運列車已開通1000多列，同比增長43%，貨運量再創(chuàng)新高。根據發(fā)布文件，港口積壓問題仍然嚴重。

根本原因是疫情防控依然嚴峻，市場需求復蘇迫不及待。這也使得港口擁堵問題越來越嚴重。列車的及時性了幾次考驗。