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航運分析機構(gòu)Alphaliner根據(jù)最新的報告，今年上半年，由于許多港口擁堵，可用容量成為集裝箱行業(yè)區(qū)分贏家和輸家的稀缺資源。

今年前六個月，全球集裝箱船隊總?cè)萘績H增長1.達到近2550萬TEU。 然而，在新船和二手船短缺的市場上，四家主要航運公司仍然成功地了運力。

分析報告顯示，今年上半年， 以星航運能力增長最大，增長16.8%， 二是長榮(5).2%)、MSC(4.2%)和達飛(4%)。此外，陽明和赫伯羅特的運力略有增加，分別為1.7%和0.8%。

Alphaliner以星以五年的租期租用了許多經(jīng)典的巴拿馬船，實現(xiàn)了最強的運力增長。

但有 四家船公司的運力有所下降。 其中ONE運力下降了1.2%，中遠海運運力下降了1%，而馬士基和HMM運力均降0.6%。

不過，Alphaliner表示， 就運力而言，增長冠軍無疑是MSC” ，今年上半年，該公司新增的二手船總?cè)萘窟_到1.79萬TEU。

自2020年8月以來，MSC二手船不少于220艘。Alphaliner在某些情況下，MSC購買二手船的價格高于新造船的價值。但該公司已將這些船舶投資于運費創(chuàng)歷史新高的市場。購買二手船的最大優(yōu)勢是，這些運力可以及時獲得，這使得MSC最大限度地利用牛市?！盇lphaliner表示。

事實上，在過去的幾個月里，新收購的船只，MSC推出了一系列新的獨立服務，將船隊總運輸能力提高到近450萬TEU，超過馬士基的競爭對手20萬TEU。此外， MSC新造船總運力接近155萬TEU。

根據(jù)Alphaliner馬士基和其他負能力增長的船舶公司已經(jīng)看到他們的船隊萎縮。一些船舶公司失去能力的原因之一是，他們在被迫歸還租賃船舶后找不到負擔得起的替代船舶。

Alphaliner由于運費仍然很高，集裝箱運輸公司將繼續(xù)尋找額外的運費。雖然現(xiàn)貨運費壓力加大，但仍是2020年初疫情前水平的四倍。

全球集裝箱航運公司最新運力排名如下：