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今年以來，受疫情和通貨膨脹貨膨脹的影響，海外消費(fèi)者對網(wǎng)上購物的需求不斷下降，賣下降，也導(dǎo)致貨運(yùn)代理物流市場缺貨。去年困擾賣家很久的港口擁堵終于緩解了。

然而，最近許多國家的工人罷工，使港口擁堵再次蔓延到世界各地。

據(jù)Clarksons 集裝箱船港口擁堵指數(shù)顯示 ， 截至6月底，全球36.2%的集裝箱船隊被困在港口 ， 高于2016 年至2019年COVID-前幾年流行的319大流行.5%。

01 歐洲港口陷入歷史性擁堵

上個月，鹿特丹港是歐洲最大的港口，堆場空間為85%，冷藏集裝箱利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時間也很長，這讓許多歐洲航運(yùn)業(yè)人士感到焦慮。

而德國基爾(IfW)本周世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的最新報告進(jìn)一步揭示了歐洲歷史性擁堵的情況。

報告顯示 ， 上個月，北海全球運(yùn)力超過2%處于停滯狀態(tài)， 這對那里的港口來說是一種非常罕見的情況，目前集裝箱運(yùn)輸擁堵到盡頭，其他地區(qū)的港口擁堵也在加劇。

由于長期擁堵，這些船只無法裝卸貨物。令人不安的現(xiàn)象提醒人們，雖然疫情封鎖已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。

這可能會影響未來的貿(mào)易運(yùn)輸。

02 北海擁堵將影響海外貿(mào)易

德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所研究主管Vincent Stamer總的來說，6月份全球貿(mào)易略有積極，但擁堵、高運(yùn)費(fèi)和出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，尤其是歐洲。

Vincent Stamer還指出，過去北海航運(yùn)擁堵非常罕見。對德國和歐盟來說， 這將主要影響海外貿(mào)易，特別是亞洲貿(mào)易。

例如，從亞洲發(fā)貨的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具或紡織品。基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的報告指出，更復(fù)雜的是， 紅海航線(歐洲和亞洲最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量也比正常情況下要少20%左右。

兩年前疫情爆發(fā)之初，最后一次出現(xiàn)了如此大的落差。

Vincent Stamer一個決定性因素可能是， 疫情的負(fù)面影響仍然存在，因為從中國到歐洲有40天的航程。

由于新一帶一路倡議，北海集裝箱船擁堵和日益重要的鐵路運(yùn)輸可能會減少紅海航線的運(yùn)輸量。這對歐洲經(jīng)濟(jì)來說絕不是一件好事。

根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)，6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長0.但歐洲表現(xiàn)最弱，歐盟整體出口下降(-0.5%)，進(jìn)口增長也較小(+ 0.8%)。

相比之下，美國和中國的進(jìn)出口增長強(qiáng)勁。德國聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候說， 盡管德國外貿(mào)在危機(jī)中繼續(xù)保持強(qiáng)勁，但前景并不樂觀。

03 洛杉磯長灘港口擁堵

另外 ， 洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。

據(jù)了解， 截至7月1日，洛杉磯港碼頭進(jìn)口集裝箱總數(shù)為67884臺， 其中26416人在碼頭停留了9天或更長時間 ； 碼頭內(nèi)外堆場/倉庫空箱52825個。

現(xiàn)有貨代表示：示：LA碼頭很慢，沒有人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 它不是空的。很麻煩，油費(fèi)也很貴。所以卡車可以做，不能自己看。LAX空運(yùn)檢查概率高，檢查站收費(fèi)非常感人。

對此，貨運(yùn)代理建議紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，L A碼頭是最穩(wěn)定的MATSON， E VERGREEN 還行，OOCL勉強(qiáng)。

貨主朋友可以了解具體情況，然后做出選擇。

馬士基最近警告說，港口實施滯期費(fèi)的可能性大幅上升。 媒體也表示，這項收費(fèi)每周都會被重新評估，并可能在任何時間實施。

因此，對于貨主來說，不僅物流擁堵加劇，而且物流成本上升。