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最近流行的路線是期貨運(yùn)價(jià)格下跌，一方面，國(guó)內(nèi)出口訂單量同比下降；另一方面，集運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，結(jié)構(gòu)性供需不匹配帶來(lái)的超大周期可能會(huì)結(jié)束。此前，搶艙位搶箱子的瘋狂場(chǎng)景已經(jīng)消失。一位貨運(yùn)代理從業(yè)者告訴記者。

經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的“超旺季”，集運(yùn)業(yè)似乎迎來(lái)了“拐點(diǎn)”。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，7月8日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為3232.18:00較上期(7月1日)下降18:00.2%各路熱線價(jià)格下跌。其中，歐洲航線較上期下跌2%，2月份以來(lái)歐洲運(yùn)價(jià)下跌14%；美西航線較上期下跌2%.美東航線比上期下降了5%.7%。

這是否意味著集運(yùn)業(yè)的拐點(diǎn)即將到來(lái)？沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)對(duì)威力說(shuō)：CCFI總體而言，它仍然穩(wěn)定。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的改善，相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的恢復(fù)，加上美國(guó)港口供應(yīng)和貨物需求的不確定性，預(yù)計(jì)短期內(nèi)航運(yùn)價(jià)格將保持高沖擊。

最近，一些貨運(yùn)代理在朋友圈發(fā)布了打折賣(mài)盒子的廣告，吸引了旁觀者，而集運(yùn)市場(chǎng)一箱難找的盛況似乎就在昨天。

義烏外貿(mào)企業(yè)CEO目前，找艙位和箱子比去年容易，海運(yùn)價(jià)格也比去年下降了很多，但外貿(mào)工廠面臨著歐美訂單減少的不利局面。

國(guó)際航運(yùn)研究與咨詢機(jī)構(gòu)Drewry最新一期世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布（WCI）從上海到洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)下降了4%，即300美元到7652美元/美元FEU，比2021年同期下降16%；從上海到紐約的即期運(yùn)費(fèi)下降了2%到10154美元/FEU，比2021年同期下降13%。

縱觀2022年上半年，上海至歐美的集運(yùn)價(jià)格呈陰性下跌，甚至即期運(yùn)價(jià)跌破長(zhǎng)期協(xié)價(jià)。據(jù)市場(chǎng)傳聞，已有貨主提議與貨代重談長(zhǎng)期協(xié)會(huì)價(jià)格。

一些貨運(yùn)代理人說(shuō)：許多長(zhǎng)期協(xié)會(huì)的價(jià)格是在去年年底和今年年初簽署的。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)很熱，運(yùn)價(jià)也很高。例如，去年美國(guó)航線的最高海運(yùn)價(jià)格是2萬(wàn)美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/美元FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/美元/美元/美元/歐洲航線FEU，而已經(jīng)低于一些貨主之前簽署的長(zhǎng)期協(xié)議。

至于集運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)和下跌，方正期貨報(bào)告提出，歐美央行加快了貨幣緊縮的步伐，需求邊際增長(zhǎng)急劇放緩，甚至環(huán)比下降。自1月份以來(lái)，世界上許多國(guó)家逐漸放開(kāi)了完全控制疫情的措施，船舶準(zhǔn)班率和周轉(zhuǎn)效率大幅上升。當(dāng)艙位供應(yīng)增加，需求增長(zhǎng)明顯放緩時(shí)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

隨著即期價(jià)格的下跌，一些船舶公司在政府的指導(dǎo)下降低了運(yùn)價(jià)。國(guó)際集裝箱巨頭達(dá)飛海運(yùn)表示，自今年8月1日起，法國(guó)當(dāng)?shù)卮笮土闶凵掏ㄟ^(guò)達(dá)飛海運(yùn)進(jìn)口消費(fèi)品時(shí)，每個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可獲得500歐元的折扣，大致相當(dāng)于10%的折扣。對(duì)于所有目的地為法國(guó)海外領(lǐng)土的集裝箱，也可以獲得500歐元的折扣，折扣率約為10%至20%。

面對(duì)海運(yùn)價(jià)格下跌，國(guó)際海運(yùn)巨頭開(kāi)始撤船，以降低有效運(yùn)輸能力，保持海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定。

Drewry根據(jù)7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟將在未來(lái)5周(第27至31周)取消61次航班。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，都達(dá)到23個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15個(gè)航次。在跨太平洋、跨大西洋、亞洲洋、跨大西洋、亞洲至北歐、亞洲至地中海等760條760次預(yù)定航班中，取消率為11%。此外，Drewry數(shù)據(jù)還顯示，未來(lái)5周，66%的空白航行(空船)將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線上，主要是前往美國(guó)西海岸。

從今年開(kāi)始，集運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)仍然相對(duì)較高。美國(guó)通貨膨脹的加劇可能會(huì)影響居民的日常消費(fèi)習(xí)慣，并導(dǎo)致商品需求和供應(yīng)的變化。與此同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)物方式也在逐漸改變，越來(lái)越多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)向在線平臺(tái)，跨境電子商務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張可能會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)集運(yùn)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。

此外，工業(yè)證券研究報(bào)告認(rèn)為，國(guó)內(nèi)出口保持增長(zhǎng)，集運(yùn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的改善，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有修復(fù)和補(bǔ)充的空間。

海通證券分析師于南在分析中表示，今年年初高度繁榮，供需平衡仍處于脆弱階段。經(jīng)過(guò)2021年全球集裝箱航運(yùn)的火爆市場(chǎng)，今年年初運(yùn)價(jià)雖有下跌，但仍保持高位。需求端，據(jù)IMF預(yù)計(jì)2022年全球貿(mào)易量增速將達(dá)到6.7%的發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口需求沒(méi)有減弱，預(yù)計(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口增長(zhǎng)率為7%.3%。與此同時(shí)，亞洲至北美航線作為2021年的熱門(mén)航線，由于美國(guó)零售庫(kù)銷(xiāo)量仍處于歷史低位，仍有上升空間。此外，美國(guó)零售銷(xiāo)量仍在上升，預(yù)計(jì)將繼續(xù)推動(dòng)美國(guó)貨運(yùn)需求的增加。

截至5月中旬，全球港口集裝箱運(yùn)輸能力占近37%，仍高于疫情前31%。于楠認(rèn)為，這意味著隨著傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的進(jìn)一步復(fù)工復(fù)產(chǎn)和歐美迎來(lái)，集裝箱運(yùn)輸擁堵可能會(huì)繼續(xù)。

此外，于南還表示，目前行業(yè)領(lǐng)先地位明顯，對(duì)運(yùn)價(jià)有一定的穩(wěn)定作用。比如三大航運(yùn)聯(lián)盟(2)M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟、THE目前，聯(lián)盟占市場(chǎng)份額的80%以上，能夠有效控制運(yùn)輸能力供應(yīng)，應(yīng)對(duì)需求方的變化。我們認(rèn)為，短期運(yùn)價(jià)更有可能繼續(xù)在高位波動(dòng)，中長(zhǎng)期或穩(wěn)定在合理價(jià)格。

然而，國(guó)泰君安證券研究報(bào)告提出了預(yù)警。雖然美國(guó)線路集運(yùn)量自年初以來(lái)仍處于較高水平，較2019年略有下降，但考慮到美國(guó)疫情影響減弱，實(shí)物消費(fèi)正在為消費(fèi)轉(zhuǎn)移服務(wù)，建議關(guān)注需求拐點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。上美西港口擁堵明顯改善。隨著美國(guó)疫情影響的減弱，內(nèi)陸供應(yīng)鏈效率的提高，供應(yīng)鏈逐漸緩解。預(yù)計(jì)上半年集運(yùn)公司凈利率將繼續(xù)保持較高水平，下半年行業(yè)高繁榮可持續(xù)性存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。