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據報道，馬士基以氣候政策分歧為由，將其代表從全球最大的船東協(xié)會國際航運公會董事會中撤出。

馬士基-第二大航運承運人和世界上最大的船東集團之一最近在一份聲明中表示，該決定是在審查其成員資格后做出的。

ICS 長期支持 IMO 自《巴黎氣候協(xié)定》以來的七年里，保持碳監(jiān)管，IMO 溫室氣體排放控制進展有限。

近年來，ICS 促進折衷計劃，即 IMO 征收每噸船用燃料 2 美元的小型研究稅將為期 10 年零碳航運技術研究計劃提供資金。海上環(huán)境保護委員會（IMO MEPC ） 一年中兩次 拒絕計劃 ICS 現在正在繼續(xù)討論行業(yè)驅動的氣候倡議。

相比之下，馬士基已經承諾了 2040 比《巴黎氣候協(xié)定》對非航運部門的目標提前十年實現凈零排放目標。

馬士基 對行業(yè)其他部門的政策目標同樣雄心勃勃：其首席執(zhí)行官呼吁征收每噸 450 美元的 燃油稅 ，以縮小 VLSFO 與未來燃料的價格差距已經確立 研究機構 幫助為脫碳找到切實可行的解決方案。

馬士基的目標與 ICS 立場之間的差距似乎引起了馬士基總部的注意。丹麥船東巨頭已經確認退出 ICS 董事會成員資格，并繼續(xù)推進自己的計劃。

馬士基在一份聲明中說：我們每年對會員進行一次審查，以確保我們的貿易組織按照巴黎協(xié)議的目標和其他關鍵問題工作。因此，我們將評估他們使用的方法和努力是否反映了與我們一致的態(tài)度和價值觀。

“2022 年到目前的過程中，實現的一個結果是我們決定支持加強 【世界航運理事會以承運人為重點】 ，并為此投入內部資源。

馬士基仍然是丹麥航運（ICS 成員協(xié)會)和 BIMCO(零排放聯(lián)盟 ） 、WSC 和 AP Maersk-McKinney Moller 零碳航運中心等倡議的成員。