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船舶警告稱，加拿大溫哥華港的擁堵狀況正在惡化，進(jìn)口貨運(yùn)量創(chuàng)紀(jì)錄，加上不列顛哥倫比亞森林火災(zāi)造成的多式聯(lián)運(yùn)延誤，導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱停留時間顯著增加。

根據(jù)赫伯羅特港口運(yùn)營報告，所有?？吭跍馗缛A港的船舶繼續(xù)面臨重大延誤，溫哥華港錨地待泊船舶仍在積壓。GCT由于內(nèi)陸鐵路坡道持續(xù)擁堵，碼頭堆場利用率為85%。加拿大太平洋鐵路(CP)鐵路和加拿大國家(CN)鐵路集裝箱的平均停留時間分別增加到6.4天和6.8天。

與此同時，馬士基發(fā)布了加拿大碼頭和內(nèi)陸坡道嚴(yán)重?fù)矶碌淖钚孪?。它指出，鐵路和卡車服務(wù)受到影響。溫哥華港Centerm目前碼頭的堆場利用率已達(dá)到113%。目前，魯珀特王子港的堆場利用率也很高，達(dá)到117%，集裝箱平均停留時間為9.2天。

馬士基說：集裝箱堆積導(dǎo)致碼頭上所有貨物的額外延誤。碼頭堆場密度導(dǎo)致船舶等待泊位時間延長50%。該公司正在與碼頭合作，每天裝載滯留時間最長的集裝箱，但滯留時間越來越長。船舶公司正在取消港口?？?，并開始征收港口擁堵附加費(fèi)。

馬士基說TP1和TP9服務(wù)已取消航行。持續(xù)擁堵使公司無法部署更多船舶來緩解運(yùn)輸損失。

馬士基說，抵達(dá)多倫多的貨運(yùn)量繼續(xù)保持在較高水平，導(dǎo)致最后一英里的全面延遲。它正在與卡車供應(yīng)商合作，以獲得額外的容量來處理增加的貨運(yùn)量。

馬士基說，為了應(yīng)對多倫多碼頭的擁堵，確保船舶不會延誤，運(yùn)營部門正在使用碼頭附近的場外堆場來存儲所有新的集裝箱。當(dāng)碼頭騰出空間時，他們會把貨物裝到軌道上。

在北美，船舶公司繼續(xù)警告美國東海岸港口嚴(yán)重?fù)矶隆?

赫伯羅特報告說，紐約港的船只等待了20多天，截至上周，薩凡納港有31艘船在等待泊位。在紐約碼頭，Maher碼頭堆場利用率92%，GCT Bayonne碼頭堆場利用率為75%，APMT為72%。

由于大西洋海岸擁堵，到達(dá)洛杉磯和長灘港的船舶等待時間大大減少。據(jù)報道，船舶等待時間從今年年初的30天或更長的極端等待時間減少到3-4天。此外，從洛杉磯港進(jìn)口貨物的平均停留時間也從11天或更長的峰值降至4天.4天。