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根據(jù)德路里最近發(fā)布的《2022/2023年集裝箱普查與租賃年度回顧與預測》報告， 2021年，全球集裝箱總量增長13%，達到近5000萬TEU，是之前平均增長率的3倍。 創(chuàng)紀錄的集裝箱量， 主要原因是全球供應鏈擁堵導致集裝箱使用效率比疫情前低15%~20% 。

德路里估計，2021年每個集裝箱平均周轉率為18.1次，2020年為19.2010年代是19.5至20.6次。此外， 2020年疫情爆發(fā)后，集裝箱數(shù)量與艙位增加8%，2021年保持在這個水平。

德路里估計， 目前，世界上有00萬TEU冗余容器 。雖然按歷史標準來衡量，但這個規(guī)模很大， 但德路里認為這個數(shù)量仍在可控范圍內(nèi) 。

德路里集裝箱設備研究負責人John Fossey表示： 新船的交付進很快，預計2023年運力將增加360萬TEU，2024年將增加390萬TEU以上。IMO新的減排規(guī)定將于2023年1月生效，部分船舶將被迫減速，屆時大部分過剩集裝箱設備將被吸收。此外，有跡象表明，一些航運公司計劃在其集裝箱設備庫中增加緩沖庫存，未來兩年新建的集裝箱將減少。

據(jù)德路里預測， 2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠低于2021年，分別為390萬TEU和240萬TEU，大多數(shù)訂單用于取代舊集裝箱。 盡管新建和二手集裝箱的價格將會下降，但預計不會回到2019年的極低水平，因為制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)能和定價。 預計二手集裝箱市場將繼續(xù)保持強勁 。

Fossey認為航運公司將成為未來兩年集裝箱設備的主要買家，集裝箱租賃公司將再次占據(jù)主導地位，到2026年市場份額將增加到54%。 預計集裝箱的日收益水平和現(xiàn)金回報率將高于過去五年。

來源：Drewry