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每年的第三季度通常是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季。歐洲和美國(guó)的零售商和制造商通常會(huì)提前預(yù)訂庫(kù)存和原材料，為年底的圣誕假期做準(zhǔn)備。然而，在今年的傳統(tǒng)航運(yùn)旺季，全球航運(yùn)業(yè)似乎有些旺季并不繁榮。

據(jù)報(bào)道，由于需求放緩和美國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，托運(yùn)人在航運(yùn)能力緊張、急于補(bǔ)充庫(kù)存的情況下簽訂的高價(jià)貨運(yùn)合同現(xiàn)在正成為廢紙。

這是因?yàn)槟壳暗暮竭\(yùn)市場(chǎng)很少出現(xiàn)即期運(yùn)價(jià)跌破長(zhǎng)期協(xié)價(jià)的現(xiàn)象。一些交易者正在與貨運(yùn)代理商重新談判，以修改疫情導(dǎo)致貨運(yùn)需求激增的高峰期簽訂的長(zhǎng)期航運(yùn)協(xié)議，或者干脆利用即期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)運(yùn)送貨物。

集裝箱運(yùn)費(fèi)的下降無疑是制造商和零售商的好消息，過去兩年運(yùn)輸成本的急劇上升讓他們抱怨。這一現(xiàn)象也表明，貨運(yùn)業(yè)對(duì)全球高通脹的杰出貢獻(xiàn)終于停止了。這無疑是一個(gè)巨大的變化——在2021年的大部分時(shí)間里，全球都面臨著集裝箱航運(yùn)的嚴(yán)重延誤和短缺。

集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了多少？

根據(jù)波羅的海運(yùn)交易所發(fā)布的FBX截至上周五，指數(shù)顯示，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)平均價(jià)格為6495美元，比去年9月的歷史高點(diǎn)下降了41%以上。

其中，中國(guó)/東亞-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)已跌至7409美元；中國(guó)/東亞-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)也跌至9882美元。然而，由于歐洲港口擁堵加劇，中國(guó)/東亞至北歐航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)仍高于1萬美元，分別為10471美元和12439美元。

除了FBX指數(shù)外，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的德魯里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)全線也在下跌。WCI上周指數(shù)進(jìn)一步跌至7050.已連續(xù)19周下跌94美元。

總部位于舊金山的貨運(yùn)代理公司Flexport海洋貿(mào)易航線主管Nathan Strang該公司表示，該公司發(fā)現(xiàn)越來越多的業(yè)主正在放棄之前簽訂的長(zhǎng)期協(xié)議合同，而是青睞即期市場(chǎng)上較低的運(yùn)費(fèi)。

美國(guó)一家大型進(jìn)口企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，他最近將幾個(gè)月前簽訂的海運(yùn)合同費(fèi)率降低了15%-20%。高管預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降。他說勢(shì)正朝著有利于進(jìn)口商的方向發(fā)展。

根據(jù)挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購(gòu)公司Xeneta數(shù)據(jù)顯示，2021年6月至2022年6月，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的貨物長(zhǎng)期協(xié)價(jià)幾乎翻了一番，達(dá)到7981美元/標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)。然而，今年3月，即期運(yùn)價(jià)開始下跌，6月份跌破長(zhǎng)期協(xié)價(jià)。

超級(jí)海運(yùn)循環(huán)結(jié)束了嗎？

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前的超級(jí)航運(yùn)周期可能已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計(jì)今年下半年將有進(jìn)一步下降的空間。許多貨運(yùn)專家表示，盡管許多因素正在降低航運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)，但需求疲軟正成為一種普遍現(xiàn)象。

去年，受疫情嚴(yán)重影響，很多美國(guó)貿(mào)易商掀起了多次搶購(gòu)物資的浪潮，各大零售超市也加緊備貨，導(dǎo)致庫(kù)存積壓，很大程度上導(dǎo)致新訂單下降。

美國(guó)商務(wù)部(Commerce Department)數(shù)據(jù)顯示，5月份消費(fèi)品進(jìn)口額下降約15億美元，因?yàn)槊绹?guó)人減少了對(duì)家具、電視等大宗商品的消費(fèi)。美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)在上周五發(fā)布的一份報(bào)告中也預(yù)計(jì)，從8月到11月，美國(guó)的進(jìn)口量將低于去年同期。

隨著海運(yùn)需求的減弱，美國(guó)卡車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)也有所下降。根據(jù)美國(guó)在線貨運(yùn)市場(chǎng)DAT Solutions LLC的數(shù)據(jù)，今年前6個(gè)月，卡車運(yùn)輸即期價(jià)格下降了22%，5月份的價(jià)格一度低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，這是兩年來的首次。

然而，德魯里還指出，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格不應(yīng)暴跌，因?yàn)楹娇展緦⑹站o和調(diào)整有效的供應(yīng)，以減少即期運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)。明年，航運(yùn)公司將不得不解決目前疲軟的即期運(yùn)價(jià)低于合同運(yùn)價(jià)的問題。

事實(shí)上，雖然集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下降，但仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。根據(jù)在線貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos7月6日，從中國(guó)海運(yùn)集裝箱到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格仍是2019年7月同期的四倍多。航運(yùn)擁堵也導(dǎo)致一些航線的運(yùn)輸成本較高。

Carbochem Inc.該公司總裁是一家用于水處理和食品加工的活性炭進(jìn)口商Gavin Kahn據(jù)說6月份從中國(guó)向芝加哥運(yùn)輸貨物的費(fèi)用是每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1.6萬美元。這個(gè)費(fèi)用比去年最高的2.1萬美元低，但還是比疫情前支付的費(fèi)用高三倍。

他說:我們需要尋找可能低于1萬美元的集裝箱運(yùn)價(jià)，這樣才能接近疫情前的水平，保持競(jìng)爭(zhēng)力。