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集裝箱船的訂單量首次超過散貨船和油輪的訂單量。

在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，集裝箱運價已經(jīng)近十年。

現(xiàn)在，隨著集運價格飆升到前所未有的高點，班輪運營商和噸位供應商開始了新的造船訂購狂潮，甚至像面臨金融危機的太平洋國際航運（Pacific International Lines）這樣的公司也起死回生。

太平船務PIL今年3月，四艘船被確認為14000TEU這是它7年內(nèi)首次訂購新船。

上周，根據(jù)載重噸位計算，集裝箱船獲得了新造船訂單的最大份額，PIL揚子江造船廠訂購了4艘8000艘船TEU箱船、中船重工、亞海航運合資企業(yè)CA Shipping中船黃埔文沖造船廠訂購了4艘1600艘船TEU的箱船、MPC集裝箱船公司在泰州三福船舶工程訂購了一對1300TEU的箱船，租用北海集裝箱航運。

根據(jù)Sea-web船舶數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船訂單7250萬噸，861艘船的交付期將持續(xù)到2025年。

相比之下，正在建造的散貨船有789艘，共6360萬噸。原油和化學品/成品油輪訂單較少，共491艘，共3400萬噸。

希臘經(jīng)紀人Intermodal雖然大多數(shù)主要船型都有新訂單，但新造船市場仍然以集裝箱船的熱度為主。

今年新造船訂單增速有所下降

再來看看今年到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月，船東和承運人從船廠訂購了554艘新船，總價值540億美元。2021年同一半年，承運人/船東訂購838艘船，總價值約520億美元。

VesselsValue船舶價值分析師George Delaney評論中寫道:與2021年相比，今年上半年干散貨、油輪、集裝箱行業(yè)訂購的船舶總數(shù)從838艘減少到554艘，相當于100艘左右，34%。

特別是集裝箱船的訂單數(shù)量下降最為明顯。

2022年上半年，集裝箱船只訂購了259艘新船，不到去年上半年的341艘。

這主要是因為去年新造船訂單太高，今年可用船臺非常有限。

訂單少但船價高

然而，集裝箱船舶的訂單數(shù)量減少了24%，但集裝箱船舶的新造船投資并沒有顯著下降。今年上半年為263億美元，僅比去年同期減少4億美元。

這主要是因為船價大幅上漲，VesselsValue分析師表示，在最近的地緣政治動態(tài)和通脹壓力下，大宗商品價格的飆升迫使新造船價格上漲。

不同公司的不同選擇

近年來，十大集裝箱航運公司包括Zim(排名第10)，Evergreen(排名第6)，MSC(排名第一)和赫伯羅特(排名第五)都投資了大量新造船。

以ZIM例如，盡管以色列集運公司目前只是世界十大集運公司，但該公司以前的戰(zhàn)略是不持有船舶，只租用船舶。

但在過去的兩年里，該公司訂購了44艘新集裝箱船，其運力約占目前運營能力的78%！

地中海航運是目前世界上最大的集運公司MSC，該公司近兩年訂購了最多的船舶。目前，該公司正在建造118艘船舶，新造船能力占該公司現(xiàn)有船隊的34艘.7%。