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現(xiàn)狀

海岬型船舶的現(xiàn)貨費(fèi)率持續(xù)飆升，在過(guò)去一周上漲了47%，達(dá)到三個(gè)月來(lái)的最高水平。

周一收盤時(shí)，波羅的海交易所的平均加權(quán)定期租船費(fèi)為24507美元/天。這是自10月12日以來(lái)的最高水平。這一漲幅導(dǎo)致波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下三個(gè)月新高，收于1761點(diǎn)。

海岬型船舶正在醞釀“一場(chǎng)完美風(fēng)暴”，“兩個(gè)流域的詢價(jià)情況良好，供應(yīng)有限，加上中國(guó)卸貨港的惡劣天氣和期貨價(jià)格曲線的上行壓力”。

波羅的海交易所指出，由于第一季度通常表現(xiàn)疲弱，市場(chǎng)目前水平明顯出乎意料。

倫敦證交所在上周末的一份報(bào)告中稱：“在巴西市場(chǎng)火熱的背景下，交易活動(dòng)從本周中期開(kāi)始升溫，然后在周五爆發(fā)式走高?！薄?

根據(jù)市場(chǎng)對(duì)今年的預(yù)期，額外的壓力來(lái)自于期貨價(jià)格曲線，期貨價(jià)格曲線已經(jīng)推高。

的確。根據(jù)GFI經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)，截至1月8日，1月份的價(jià)格為19350美元/天，高于前一天的17500美元。2月份的評(píng)估價(jià)為1.4萬(wàn)美元，而第一季度的報(bào)價(jià)為1.55萬(wàn)美元。

布雷馬爾在最近的一份報(bào)告中說(shuō)，2021年6月鐵礦石期貨價(jià)格約為每噸150美元，尤其激勵(lì)澳大利亞生產(chǎn)商“維持高水平的產(chǎn)量”。

“對(duì)市場(chǎng)供過(guò)于求的擔(dān)憂目前看來(lái)還很遙遠(yuǎn)”。

該公司表示，由于巴西的供應(yīng)問(wèn)題持續(xù)存在，澳大利亞目前仍然是海岬型船舶市場(chǎng)的“驅(qū)動(dòng)力”，因此，C5澳大利亞至中國(guó)航線每天比C3巴西至中國(guó)航線溢價(jià)近9000美元。

此外，中國(guó)的惡劣環(huán)境也導(dǎo)致了太平洋盆地的交通擁堵和供應(yīng)緊張。

該券商補(bǔ)充稱，惡劣天氣是值得關(guān)注的因素之一，因?yàn)椤斑^(guò)去兩年，澳大利亞西部的旋風(fēng)和巴西的雨季對(duì)鐵礦石產(chǎn)量的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所謂的‘黑天鵝’事件，如布魯馬丁霍大壩坍塌和冠狀病毒相關(guān)問(wèn)題?！薄?

巴拿馬型油輪市場(chǎng)也出現(xiàn)上漲，波羅的海交易所平均加權(quán)定期租船費(fèi)1月11日收于14581美元/天，較1月4日上漲19%。

大西洋其他地區(qū)強(qiáng)勁的需求，與緊張的噸位供應(yīng)背道而馳，迫使加價(jià)。

展望

引述投行Cleaves Securities報(bào)告干散貨運(yùn)營(yíng)者現(xiàn)在可以期待即將開(kāi)始的黃金年份。這家投行表示這是由新船處在歷史低點(diǎn)和中國(guó)對(duì)鐵礦石的巨大胃口共同推動(dòng)的。

挪威投資銀行Cleaves Securities克里夫斯證券公司的首席分析師Joakim Hannisdahl預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷了艱難的2020年之后，干散貨航運(yùn)公司今年的市場(chǎng)前景將更為樂(lè)觀，預(yù)計(jì)需求增幅將高達(dá)6%。他目前正在對(duì)投行的年度報(bào)告《航運(yùn)年報(bào)》進(jìn)行最后潤(rùn)色，這份報(bào)告除了對(duì)過(guò)去一年的分析外，還對(duì)2021年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

這適用于船隊(duì)的發(fā)展以及干散貨市場(chǎng)的需求?？死锓蛩棺C券估計(jì)，今年干散貨市場(chǎng)的船隊(duì)增長(zhǎng)率將達(dá)到3%左右，這是一個(gè)很低的數(shù)字，但從過(guò)去一年的發(fā)展來(lái)看，這或許并不令人驚訝。Joakim說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率普遍較低?！钡覀冾A(yù)計(jì)，2022年和2023年的船隊(duì)增長(zhǎng)率將分別降至1%和0%，”

好消息是，由于我們估計(jì)巴西將增加出口，我們預(yù)計(jì)需求將強(qiáng)勁增長(zhǎng)6%，主要由鐵礦石推動(dòng)。我們預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到3.6億噸，高于2020年的3.36億噸。這是一次長(zhǎng)途航行，因此對(duì)好望角型(Capesize)貨輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)尤為重要。澳大利亞將增加鐵礦石出口，從2020年的8.77億噸增加到2021年的8.99億噸。兩大干散貨運(yùn)營(yíng)者Golden Ocean和Belships的樂(lè)觀情緒也在醞釀。

就在新年前夕，這些首席執(zhí)行官們表示，他們也看到了市場(chǎng)的積極發(fā)展，新船的低訂單將有助于推高價(jià)格，例如鐵礦石運(yùn)輸價(jià)格。

克里夫斯證券同意這一分析。Joakim說(shuō)，新造船訂單僅占6.1%，這是自1996年第一批訂單公布以來(lái)的最低數(shù)字。

該分析師表示：“船隊(duì)的適度增長(zhǎng)是市場(chǎng)前景如此看好的一個(gè)重要原因。”我認(rèn)為20世紀(jì)20年代可能會(huì)成為航運(yùn)業(yè)最好的十年之一，因?yàn)槿藗儞?dān)心訂購(gòu)新船。訂購(gòu)量低很大程度上是由于技術(shù)和未來(lái)15至20年船舶將采用何種推進(jìn)方法的不確定性造成的，但同時(shí)也是由于航運(yùn)公司和船東難以籌集資金為新船舶融資的問(wèn)題。全球約40%的海運(yùn)（2019年數(shù)字）前往中國(guó)，因此，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)重要因素。這個(gè)國(guó)家有減少溫室氣體排放的雄心壯志，這導(dǎo)致了鐵礦石進(jìn)口的增加。漢尼斯達(dá)爾認(rèn)為，這是因?yàn)檫M(jìn)口鐵礦石的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)人自己從本國(guó)礦山開(kāi)采的鐵礦石，這就增加了國(guó)際市場(chǎng)的需求。