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近半年來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格從高位持續(xù)下跌。雖然還是疫情前的幾倍，但距離前期高點(diǎn)已經(jīng)跌了近一半。

根據(jù)多家航運(yùn)公司發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，該行業(yè)前6月的業(yè)績(jī)?nèi)云毡楣饷鳌Ｈ欢?，從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，該行業(yè)的股價(jià)較早期高點(diǎn)大幅下跌。臺(tái)灣兩大航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮和陽(yáng)明的股價(jià)較52周內(nèi)下跌了50%以上。

在運(yùn)輸價(jià)格下跌的背后，是全球運(yùn)輸能力供需狀況的變化。一方面，港口經(jīng)營(yíng)混亂緩解，船舶運(yùn)輸效率提高；另一方面，由于通貨膨脹，國(guó)際貿(mào)易預(yù)期疲軟，許多外貿(mào)企業(yè)更擔(dān)心訂單。

展望未來(lái)兩年，受全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期加重、新船下水運(yùn)力劇增等因素影響，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)持悲觀態(tài)度。

船公司的業(yè)績(jī)依然存在 亮眼 但股價(jià) 回撤明顯

值得注意的是，上半年高聳的運(yùn)價(jià)松動(dòng)，但由于仍處于高位，海運(yùn)巨頭的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)依然光明。

近日，多家船舶公司發(fā)布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，業(yè)績(jī)普遍保持增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)上半年中遠(yuǎn)?？貎衾麧?rùn)約647.同比增長(zhǎng)約74億元16億元.45%的投資輪船預(yù)計(jì)上半年將獲利27%.4億元至30.28億元，同比增長(zhǎng)95%至116%。上半年，中國(guó)臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)累計(jì)收入達(dá)到3458.新臺(tái)幣33億元，同比增長(zhǎng)82億元.09%是歷史上最好的表現(xiàn)；上半年陽(yáng)明海運(yùn)收入新臺(tái)幣2161.新臺(tái)幣51億元，同比增長(zhǎng)59億元.4％。

至于上半年的經(jīng)營(yíng)狀況，招商輪船表示，雖然上半年新冠肺炎疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、美元加息等因素影響了干散貨和集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，但仍保持著較高的繁榮。公司干散貨船隊(duì)市場(chǎng)判斷準(zhǔn)確，布局合理，經(jīng)營(yíng)良好，利潤(rùn)貢獻(xiàn)顯著增加，業(yè)績(jī)優(yōu)于市場(chǎng)指數(shù)；亞洲集裝箱市場(chǎng)高沖擊，公司集裝箱船隊(duì)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步反映，利潤(rùn)貢獻(xiàn)同比繼續(xù)大幅上升。

然而，在財(cái)務(wù)報(bào)告的背后，海運(yùn)行業(yè)存在著運(yùn)量下降的擔(dān)憂，船舶公司的股價(jià)從高點(diǎn)大幅回落。香港股東方海外國(guó)際報(bào)告指出，公司上半年總收入上升61%，但總載貨量較去年同期下降7%.4%；運(yùn)載力降低6.與2021年同期相比，整體運(yùn)載率下降了3%.1％。

在資本市場(chǎng)方面，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)上市公司股價(jià)近半年大部分時(shí)間呈下跌趨勢(shì)。與52周點(diǎn)相比，陽(yáng)明海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)下跌超過(guò)50%。

業(yè)內(nèi)稱運(yùn)價(jià)短期支撐，前景偏淡

至于未來(lái)的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)，一些業(yè)內(nèi)人士表示，由于第三季度是外貿(mào)出貨的高峰期，運(yùn)價(jià)指數(shù)將得到部分支持。然而，考慮到全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期的加劇，以及船舶運(yùn)營(yíng)效率的提高，未來(lái)兩年新船集中下水，航運(yùn)業(yè)中長(zhǎng)期高運(yùn)價(jià)難以維持風(fēng)險(xiǎn)。

“下半年8月到10月份是外貿(mào)市場(chǎng)出貨的高峰期，航運(yùn)市場(chǎng)行情可能整體好于上半年，但升幅應(yīng)該也不會(huì)很大。陳震在接受《證券時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，在高通脹的情況下，美聯(lián)儲(chǔ)收緊貨幣政策，歐洲央行可能跟進(jìn)，歐美經(jīng)濟(jì)下行壓力，如果失業(yè)率上升，居民實(shí)際可支配收入將下降，進(jìn)一步影響消費(fèi)者信心和需求，外貿(mào)貨運(yùn)必然會(huì)減少。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁在6月份指出，經(jīng)過(guò)兩年的長(zhǎng)期市場(chǎng)，未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì)出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng)，容器繁榮最早可能在8月份逆轉(zhuǎn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更嚴(yán)峻的考驗(yàn)是大量新船下水增加。德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)（Drewry）本月13日發(fā)布的《2022/23年集裝箱普查與租賃年度回顧與預(yù)測(cè)》報(bào)告指出，2021年，全球集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)13%至近5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是之前增長(zhǎng)趨勢(shì)的三倍。目前，全球集裝箱過(guò)剩數(shù)量估計(jì)約為600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

約翰·德魯里集裝箱設(shè)備研究主任·弗西表示，全球新船交付勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2023年艙位容量將增加360萬(wàn)標(biāo)箱，2024年將增加390多萬(wàn)標(biāo)箱。

早些時(shí)候，市場(chǎng)可能對(duì)這個(gè)行業(yè)過(guò)于自信。鐘哲超認(rèn)為，在目前新船沒(méi)有下水的情況下，航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始增加停航，但防止運(yùn)價(jià)下跌的效果很小。如果未來(lái)兩三年新船集中下水，市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)多，可能是行業(yè)最大的考驗(yàn)，后果可想而知。