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一個(gè)是那些在拉斯維加斯獲得300萬美元，然后在拉斯維加斯揮霍200萬美元的人，另一個(gè)是那些獲得100萬美元彩票并存入銀行的人剩下100萬美元。誰更幸福？

集裝箱貨物托運(yùn)人也面臨著同樣的起起落落，如果運(yùn)價(jià)是每1500美元/美元FEU7500美元/FEU，然后突然漲到7500美元，漲到20000美元(包括保修費(fèi))，一路跌到7500美元。"緩解"，托運(yùn)人比哪個(gè)更能接受？

市場(chǎng)的新常態(tài)會(huì)是什么？

沒有人相信2021年秋天2000美元/00美元FEU即期運(yùn)價(jià)是可持續(xù)的，如果在這個(gè)高價(jià)停留太久，就會(huì)破壞運(yùn)輸需求，迫使競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)。

就像赫伯羅特首席執(zhí)行官一樣Rolf Habben Jansen在去年11月的電話會(huì)議上，如果我們能看到市場(chǎng)正?；?，對(duì)每個(gè)人都會(huì)更好

對(duì)于航運(yùn)公司來說，最好的情況是客戶在情感和財(cái)務(wù)上適應(yīng)更高的運(yùn)輸成本，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在足夠高的水平，為他們創(chuàng)造強(qiáng)續(xù)的利潤(rùn)，但不會(huì)高于競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)局的干預(yù)。

對(duì)托運(yùn)人來說，這種新常態(tài)下的運(yùn)價(jià)水平將遠(yuǎn)高于新冠肺炎疫情之前，但與歷史峰值相比，已經(jīng)下降了很多。

不久前，德魯里每周評(píng)估上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格為7480美元/美元FEU。這比去年同期下降了23%，同比下降了1%，比2021年11月底的12424美元/美元FEU峰值低40%，但仍高于2019年這個(gè)時(shí)候.3倍。

從上海到紐約的每周現(xiàn)貨評(píng)估為10美元/164美元FEU，同比下降14%，周環(huán)比持平，比去年9月中旬16183美元/FEU峰值下降了37%，但仍是2019年的四倍。

藍(lán)線：上海至洛杉磯。綠線：上海至紐約

一方面，過去9個(gè)月的運(yùn)價(jià)急劇下降，托運(yùn)人的成本正在降低，至少與去年秋天的高運(yùn)價(jià)相比有所緩解，表明市場(chǎng)正在發(fā)揮作用，航運(yùn)公司正在通過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)填補(bǔ)機(jī)艙。

另一方面，航運(yùn)公司的定價(jià)仍然非常有利可圖，托運(yùn)人的運(yùn)輸成本仍然遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

不同的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示不同的數(shù)字，但趨勢(shì)是相同的，F(xiàn)reightos波羅的海日?qǐng)?bào)指數(shù)（FBX）與德魯里的評(píng)估結(jié)果相同。

上周四FBX中國(guó)/東亞至北美西海岸的估價(jià)為7264美元/FEU，20586美元/FEU下降了65%，但價(jià)格還是比2019年高出5倍。

FBX從中國(guó)/東亞到北美東海岸的運(yùn)價(jià)為10020美元/FEU，去年9月不到22美元/234美元FEU歷史高點(diǎn)的一半比2019年疫情前高出三倍多。

藍(lán)線:中國(guó)/東亞至北美西海岸。綠線:中國(guó)/東亞至北美東海岸

與德魯里和其他指數(shù)相比，F(xiàn)reightos由于跨太平洋指數(shù)從高位下跌幅度較大，F(xiàn)reightos溢價(jià)自2021年7月28日起納入其評(píng)估方法，即所謂保證艙位和設(shè)備的無差別運(yùn)費(fèi)。

現(xiàn)在艙位已經(jīng)足夠了，托運(yùn)人一般不再支付溢價(jià)。Freightos公司營(yíng)銷助理Dafna Farkas稱：“在高峰期，我們?cè)谟?jì)算時(shí)加入了溢價(jià)，確保在指數(shù)中反映了所有真實(shí)的運(yùn)價(jià)。由于行業(yè)逐漸正常化，保艙費(fèi)已基本消除，所以現(xiàn)在沒有納入計(jì)算了?！?

市場(chǎng)處于觀望模式

上周四，標(biāo)普全球評(píng)估的北亞至北美西海岸不分貨物運(yùn)費(fèi)（freight all kinds,FAK）7100美元/天，比峰值下降25%，但仍是2019年運(yùn)費(fèi)水平的4.3倍。

北亞至北美東海岸的標(biāo)普全球評(píng)估FAK運(yùn)價(jià)約為9700美元/天，比歷史最高點(diǎn)下降了19%，但仍在2019年7月中旬.5倍。

自2月中國(guó)春節(jié)假期結(jié)束以來，標(biāo)普全球集裝箱運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)一直在報(bào)告亞美需求低于預(yù)期。

標(biāo)普全球本周表示，鑒于從中國(guó)出發(fā)的艙位充足，租用運(yùn)力較小船舶的小承運(yùn)人削弱了大型干線承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)定價(jià)，換句話說，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，即期運(yùn)價(jià)的下行壓力仍在繼續(xù)。一些北亞到西海岸的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)低于每個(gè)FEU7,000美元。

與此同時(shí)，全球集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)于7月14日創(chuàng)下新紀(jì)錄，其中37.8%的集裝箱船舶運(yùn)力滯留港口，超過2021年10月底記錄的峰值水平，遠(yuǎn)高于2016年至2019年疫情前記錄的平均水平。.5%。

Global Trade Analytics Suite(GTAS)據(jù)說目前市場(chǎng)只是觀望。有人擔(dān)心上海會(huì)有更多的封鎖，美國(guó)東海岸的延誤會(huì)再次蔓延到西海岸。