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自1996年記錄以來，1999年上半年油輪最低訂單量為300萬噸。 今年創(chuàng)下新低。前六個月新造船訂單量只有160萬噸，其中原油輪和成品油輪手持訂單量占現(xiàn)有運輸能力的5%.這也是1996年以來的最低比例。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示， 2022年上半年，只有4艘原油輪、19艘成品油輪和19艘成品油輪。

自2020年11月以來，新造船價格上漲了25%~42%的原因之一， 自2008年以來，許多船東一直在等待更有吸引力的價格。 替代燃料的不確定性也推遲了一些訂單。 到目前為止，最受歡迎的替代燃料是LNG，但甲醇可能會越來越受歡迎，尤其是在集裝箱船板塊。

Rasmussen表示， 原油輪和成品油輪的容量將在未來幾年縮小，除非新船訂單數(shù)量增加。

據(jù)統(tǒng)計，全球6%~7%的原油輪和成品油輪已經(jīng)達(dá)到20年，20%~原油輪21%已達(dá)15%~19年， 而每年的拆船量通常會達(dá)到船隊運力的3%左右，將超過新船交付量。

中短期來看，全球石油需求尚未從新冠肺炎疫情中完全恢復(fù)，歐盟對俄羅斯石油和石油產(chǎn)品的禁令正在全面實施。 預(yù)計2023年油輪噸海上需求將增加，有利于新造船市場。

從長遠(yuǎn)來看，由于國際能源機構(gòu)預(yù)測2020年代中期至2030年代中期石油需求可能達(dá)到峰值，需求前景更加不確定。但船隊面臨更新問題，溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格， 預(yù)計未來幾年新船訂單量將增加 。

來源：BIMCO, By Chief Shipping Analyst, Neils Rasmussen