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由于無法接受船東的“無理要求”，大宇造船去年12月30日主動“撤單”的6艘集裝箱船訂單在時隔一周之后已悄然“轉移”到了現代重工集團。

據韓國媒體報道，這6艘集裝箱船的船東是以色列海運首富Idan Ofer控股的新加坡東太平洋航運公司(Eastern PacificShipping；EPS)，該公司在取消與大宇造船簽訂的6艘15000TEU級集裝箱船建造合同幾天后，卻轉頭與現代重工集團簽訂了同樣的合同。

據韓國業(yè)界人士透露，現代重工集團提出了比大宇造船更低的簽約價，從而打動了Eastern Pacific Shipping。該船東一年前與大宇造船簽訂合同時，建造價格為8918億韓元（簽訂合同時約合7.71億美元，目前約合8.18億美元），但這次與現代重工集團簽訂的合同建造價格大約在8478億~8804億韓元（約合7.76億美元~8.06億美元）的水平。

按照剛簽訂的合同，這6艘集裝箱船將從2023年上半年開始依次交付船東。其中，現代重工負責建造4艘，現代三湖重工負責建造2艘。

此前，韓國媒體在報道這6艘集裝箱船的消息時均稱船東來自非洲。2019年12月30日，大宇造船宣布獲得一家匿名非洲船東的6艘集裝箱船訂單，合同總價約為8918億韓元，并計劃在2022年第二、第三季度期間陸續(xù)交付。當時大宇造船并未披露訂單的詳細信息，但業(yè)界根據每艘船造價近1.3億美元的水平判斷，這批集裝箱船可能是規(guī)格在15000TEU以上的超大型集裝箱船。

但在整整一年后也就是去年12月30日，大宇造船發(fā)布公告稱，該公司去年12月與一家非洲船東簽訂的6艘集裝箱船建造合同已經被解除。對于這批新船訂單遭撤，大宇造船表示：“該合同是船東與公司簽訂的附條件合同。目前，大宇造船不能接受船東無理的生效條件，該合同已不具備繼續(xù)履行的條件，因此雙方最終就解除合同達成了協議?！贝笥钤齑貏e強調，因為這6艘集裝箱船并沒有進行實際建造，因此大宇造船沒有遭受經濟上的損失，也不會對該公司去年的經營接單業(yè)績產生影響。