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南加利福尼亞海運(yùn)交易所每天更新洛杉磯和長(zhǎng)灘港外的船舶數(shù)量。截至7月25日，有28艘船等待進(jìn)入泊位。今年1月，這個(gè)數(shù)字高達(dá)109艘。與此同時(shí)，德魯里最新的全球航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告顯示，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）與過(guò)去兩周相比，連續(xù)下跌進(jìn)入第22周，下跌再次擴(kuò)大。

這被解釋為供應(yīng)鏈改善和船舶公司業(yè)績(jī)即將轉(zhuǎn)移到困難水域的信號(hào)。然而，加入航運(yùn)業(yè)20多年的美國(guó)高級(jí)專家羅杰（筆名）看到了相反的情況：西塞港從未改善過(guò)，短期內(nèi)會(huì)更加嚴(yán)重。高通脹消費(fèi)轉(zhuǎn)移，但零售業(yè)不會(huì)懸崖下降。

然而，主船公司仍在穩(wěn)定盈利。

這種看似矛盾的表象，內(nèi)在邏輯如何自洽？

波羅的航運(yùn)交易所和Freightos根據(jù)全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，從中國(guó)/東亞到美國(guó)西海岸的價(jià)格為7234美元/40英尺（FEU），東海岸價(jià)格跌破萬(wàn)元大關(guān)，回到993美元/FEU。從歷史走勢(shì)來(lái)看，今年與去年同期的價(jià)格走勢(shì)呈相交趨勢(shì)，即今年下跌的海運(yùn)價(jià)格已開始低于2021年同期。

羅杰告訴記者，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的趨勢(shì)受到各種因素的影響，主要因素是整體貨物數(shù)量正在下降。幾年前，從農(nóng)歷新年到3月，貨物數(shù)量將再次增加，但今年，從4月到5月甚至6月，貨物數(shù)量沒(méi)有增加。然后我們意識(shí)到這不是供應(yīng)問(wèn)題，而是需求問(wèn)題，美國(guó)的需求也有問(wèn)題。

對(duì)于主流船舶公司來(lái)說(shuō)，他們?nèi)匀惶幱凇€(wěn)定利潤(rùn)’的水平。羅杰說(shuō)，今年主流船舶公司的利潤(rùn)將遠(yuǎn)高于去年。雖然市場(chǎng)上的每個(gè)人都在抱怨低運(yùn)價(jià)、高庫(kù)存和少量貨物，但船舶公司并沒(méi)有恐慌，因?yàn)樗麄兒炇鸬暮贤瑑r(jià)格比去年翻了一番多。在滿船的情況下，主流船舶公司的利潤(rùn)仍然很好。

羅杰解釋說(shuō)，大約一半的貨物是由所謂的長(zhǎng)期合同執(zhí)行的。從合同期限來(lái)看，美國(guó)線路的長(zhǎng)期合同一般從第一年的5月到第二年的4月。換句話說(shuō)，船舶公司今年簽署的合同價(jià)格至少可以享受到明年4月。

2021年百年難得的航運(yùn)市場(chǎng)始于去年6月，前四個(gè)月是2020年5月簽約，當(dāng)時(shí)價(jià)格只有1500美元左右，即便如此，去年的航運(yùn)公司也賺了不少錢。今年簽訂新合同的船舶公司市場(chǎng)不言而喻。即使2023年的合同價(jià)格不會(huì)保持目前的高位，至少還有半年的高價(jià)墊底。因此，沒(méi)有必要擔(dān)心船舶公司。他們今年的利潤(rùn)相當(dāng)于前一年或二十年。只要不亂造船，亂投資，這筆錢就足以當(dāng)幾十年老本了?！绷_杰說(shuō)。

目前，美國(guó)客戶的長(zhǎng)期價(jià)格在美國(guó)西部為7000美元/美元FEU或8000美元/FEU有的甚至超過(guò)9000美元。長(zhǎng)期覆蓋的貨運(yùn)對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定的。