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歐洲港口 和美國港口由于罷工很多擁堵了，或許是這些國家想搞點事情，通脹這么厲害，肉價漲價，能源漲價，這些工人他媽的還這門懶惰，都不知道這些歐洲人怎么活下去的，遲早被亞洲代替。

     中國人辛苦勞作，沒有多少節(jié)假日，吃飽喝足就可以了，然而這些歐洲人美國人天天拿著高薪和福利，港口的貨物都不卸，地鐵也不運營了，中國人要獨立自主，我們爭取努力的果實自己吃，高價賣出去貨物，不然我們這樣內(nèi)卷下去，受傷的始終是同胞。

近期，全球供應(yīng)鏈再遭受困境 ，歐美主要港口又開啟了死亡堵塞模式。更糟糕的是，海外港口、卡車司機等供應(yīng)鏈罷工是一起的。 各種自然災(zāi)害和人為災(zāi)害牢牢阻擋了航運業(yè)的大動脈...

集裝箱船在港外排隊，集裝箱柜堆滿了堆場 ，買家每天都問外貿(mào)人：我的貨在哪里？為什么兩個月沒收到？ 現(xiàn)在，把這些港口擁堵的錘子發(fā)給他吧。這真的不是出口商的鍋！

集裝箱港口擁堵指數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄

克拉克森的研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示， 本月集裝箱船港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊約37人.9%在香港。(包括靠泊和錨泊等。

克拉克森在最近的一份市場簡報中表示，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船舶運力停留在港口。(請注意，停留在港口的運力包括在碼頭和錨地等待的運力之和)

這一比例超過了去年10月21日的最后一個峰值，遠高于2016-2019年的平均31.5%。

具體來說，美國東海岸近幾周集裝箱容量大幅上升，7月中旬達到120萬TEU。與6月份相比，該數(shù)據(jù)的平均值為95萬TEU上升了30%左右。

地球的另一邊， 停留在北歐港口的集裝箱船運力也上升到創(chuàng)紀(jì)錄水平 ，7月20日達到135萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這個數(shù)字比6月份的平均數(shù)高出16%?？死松J(rèn)為，北歐港口擁堵主要受到陸上物流中斷鏈的影響，包括運輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)，以及德國港口最近罷工帶來的反饋。

許多港口窒息

近年來，全球集運市場需求受到擁堵、罷工、通貨膨脹等影響。以下是一些國家和地區(qū)的情況，僅供參考~

美國供應(yīng)鏈大動脈中斷

因加州勞工法案AB5.美國卡車司機嚴(yán)重不滿， 洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港的卡車司機已于7月中旬罷工。這三個港口的吞吐量約占美國集裝箱貨運量的一半。如果勞動爭議升級，供應(yīng)鏈就不會更糟……

目前，美西港有數(shù)萬個集裝箱堆積， 洛杉磯港口碼頭延誤了近3萬個集裝箱，平均停留等待時間約為7000.5天 。與此同時，由于擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨物搬到美東或墨西哥灣港口，導(dǎo)致美東貨運量大幅增加，美東港口甚至更加擁堵， 薩凡納港的候港時間長達11-12天。

7月25日，有86艘船在洛杉磯港外等候。

加拿大溫哥華港擁堵惡化

由于進口貨運量創(chuàng)紀(jì)錄，加上不列顛哥倫比亞森林火災(zāi)造成的多式聯(lián)運延誤， 加拿大溫哥華港進口集裝箱的停留時間顯著增加，港口擁堵正在惡化。

馬士基指出， 溫哥華港的Centerm目前碼頭的堆場利用率已達到113%。目前，魯珀特王子港的堆場利用率也很高，達到117%，集裝箱平均停留時間為9.2天。 馬士基正在取消港口?？?，并開始征收港口擁堵附加費。

全線英國物流罷工

英國今年將度過一個混亂的夏天。早在6月，全國鐵路、海事和運輸工人聯(lián)盟就宣布，6月21日、23日和25日，有5萬多名鐵路系統(tǒng)工人罷工， 癱瘓英國鐵路網(wǎng)絡(luò)將是鐵路部門30多年來最大的罷工活動。他們甚至在7月27日、8月18日和8月20日安排罷工時間表。

7月14日，英國火車司機工會ASLEF由于薪酬糾紛，英國八家鐵路公司的火車司機于7月30日罷工。

鐵路罷工可能只是開始?！短┪钍繄蟆穲蟮勒f， 除鐵路工人外，教師、醫(yī)務(wù)人員、皇家郵政也可能在未來幾個月因工資糾紛罷工。

利物浦Peel Ports500多名碼頭工人準(zhǔn)備投票罷工 ，投票時間從7月25日開始，8月15日結(jié)束，如果工人罷工投票通過，港口可能會在8月底開始停工。

馬士基:英國計劃鐵路罷工的公告。RMT7月27日、8月18日和8月20日，工會罷工計劃將對整個英國鐵路網(wǎng)造成重大破壞。

德國碼頭罕見罷工

德國是罷工之夏。 歐洲第二大集裝箱港口漢堡港碼頭工會于7月14日-16日罷工，7月16日-17日由工人自主決定是否來上班。這是其自6月以來的第三次罷工，也是德國近40年來最長的一次。

近幾個月來，歐洲港口與鐵路、公路有關(guān)的運輸一直在風(fēng)暴， 安特衛(wèi)普港、漢堡港、鹿特丹港等港口因各種不利因素疊加而擁堵。

安特衛(wèi)普港碼頭堆場平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場利用率高達85%，冷藏箱插頭利用率高達100%。此外，轉(zhuǎn)運和進口貨物的停留時間也很長。

在亞歐航線上，漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普都是必靠港口，有一個港口延誤，相關(guān)港口都會受到影響。

歐洲主要港口正面臨擁堵的挑戰(zhàn)

塞港將降低船舶周轉(zhuǎn)率，亞歐航線的船舶公司一直在醞釀漲價。這一次，漢堡港延長了罷工時間。一旦延誤時間惡化，市場艙位不足，漲價很快就會實現(xiàn)。

在此提醒， 最近，與這些國家港口進行貿(mào)易的貨運代理和托運人實時關(guān)注物流情況，并為延誤做好準(zhǔn)備。小心目的無人提貨，造成額外費用和其他損失，轉(zhuǎn)發(fā)周知~