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最近一周，大多數(shù)主要航線的即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。與此同時(shí)，為了抑制運(yùn)價(jià)下跌，班輪公司的停航數(shù)量較去年同期大幅增加。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新綜合指數(shù)為6762美元/FEU，周跌幅0.9%，比2021年同期低28%， 已連續(xù)22周下跌 。波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌3%至6120美元/FEU。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3149.2點(diǎn)，較上周下跌3點(diǎn).報(bào)告稱，21條航線中有19條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

據(jù)WCI指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上海至熱那亞的即期運(yùn)價(jià)下跌4%，即371美元至9929美元/美元FEU。上海至洛杉磯的即期運(yùn)價(jià)下跌了1%至7199美元//FEU。上海至紐約的即期運(yùn)價(jià)在上周徘徊。上海至鹿特丹的即期運(yùn)價(jià)上漲了1%，達(dá)到了9154美元/美元FEU。德魯里預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。

波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示 ，從跨太平洋航線到美西的即期運(yùn)價(jià)下降了5% ，也就是364美元到6593美元/美元FEU；美東跌1%到940美元/FEU。 亞歐航線下跌6% ，也就是578美元到9641美元/美元FEU。亞洲至地中海航線下降1%至11850美元/FEU。

此外，寧波航運(yùn)交易所分析， 班輪公司已經(jīng)采取或?qū)㈤L期使用調(diào)整運(yùn)力的手段，以抑制運(yùn)價(jià)下跌，保證收益。 易船期數(shù)據(jù)顯示，今年6月至7月，班輪公司在亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐、亞洲-地中海停航114次、36次、24次、22次， 去年同期停航總數(shù)約為2.8倍。

此外，根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，在今年的第31周至35周（8月1日至9月4日），跨太平洋航線、跨大西洋航線、亞歐航線和亞洲至地中海航線共有756個(gè)預(yù)定航班，其中包括 宣布取消100次航班 ，68%發(fā)生在跨太平洋東行航線上。

其中，2M聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消30次預(yù)定航班，THE取消25個(gè)聯(lián)盟，取消21個(gè)海洋聯(lián)盟。

德魯里說， 由于通貨膨脹和疫情的影響，西方國家(尤其是北美)的高庫存水平抑制了對中國商品的需求。 托運(yùn)人和BCOs似乎在等待未來幾周的發(fā)展。

在歐洲，面對高堆場密度的集裝箱港正試圖將集裝箱運(yùn)離碼頭，而由于港口和鐵路罷工，德國和英國的勞動力短缺，以及鹿特丹港和漢堡港的嚴(yán)重?fù)矶?，給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力。

船公司HMM最近發(fā)布通知稱，隨著歐洲碼頭的日益擁堵和進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間的增加，滿級堆場的持續(xù)利用率和高負(fù)荷工作量對碼頭的運(yùn)行、容量和資源產(chǎn)生了不利影響。因此，越來越多的碼頭試圖通過將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨(dú)的存儲區(qū)和/或 對長期滯留的進(jìn)口集裝箱收取額外的一次性費(fèi)用和/或日常費(fèi)用。

HMM表示，盡管已經(jīng)向碼頭提出了對這些附加費(fèi)的擔(dān)憂和拒絕，但該公司提醒客戶， 盡快在免費(fèi)期間提取進(jìn)口集裝箱，以避免此附加費(fèi)，否則碼頭收取的額外附加費(fèi)將轉(zhuǎn)移給客戶。

以下是各港口碼頭的收費(fèi)概述和標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用在另行通知前保持有效。

? 安特衛(wèi)普港：

? 漢堡港：

? 鹿特丹港：