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新加坡位于航運(yùn)咽喉的主要道路上，為海上氫能的未來(lái)奠定了基礎(chǔ)，站在了《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對(duì)香港航空脫碳過(guò)程的關(guān)鍵階段，新加坡正在做出什么選擇，未來(lái)有什么計(jì)劃？以下是對(duì)未來(lái)政策、措施和前景的總結(jié)和分析。

政策方面

新加坡的海運(yùn)脫碳政策基于兩個(gè)計(jì)劃： 綠色船舶計(jì)劃和新加坡海事脫碳藍(lán)圖向2050 。

新加坡海事和港務(wù)管理局（MPA）實(shí)施綠色船舶計(jì)劃（GSP），2022年5月1日至2024年12月31日，MPA為懸掛新加坡國(guó)旗的船舶提供優(yōu)惠待遇，合格船舶可減免注冊(cè)費(fèi)和年噸位稅。資格證書(shū)是國(guó)際能源效率證書(shū)（IEEC）及其附帶的補(bǔ)充文件證明，船舶在適用上述財(cái)政激勵(lì)措施時(shí)實(shí)現(xiàn)的EEDI超越國(guó)際海事組織EEDI第三階段要求的10%以上。該局已在其網(wǎng)站上公布了173艘綠色船舶名單。

新加坡海事脫碳藍(lán)圖:新加坡海事及港務(wù)管理局向2050邁進(jìn)（MPA）與行業(yè)合作伙伴協(xié)商制定。旨在使新加坡的海事政策與聯(lián)合國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和國(guó)際海事組織的航運(yùn)排放脫碳目標(biāo)保持一致，同時(shí)保持新加坡作為世界領(lǐng)先的海事樞紐。

2021年，政府和咨詢(xún)公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd發(fā)表了新加坡氫進(jìn)口和下游應(yīng)用研究，報(bào)告稱(chēng)氫可以作為儲(chǔ)存和運(yùn)輸可再生能源的能源載體，使新加坡的發(fā)電和重型運(yùn)輸燃料組合多樣化。報(bào)告的結(jié)論是，新加坡需要探索各種方法來(lái)獲得具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的低碳?xì)錃猓ㄍㄟ^(guò)船舶和管道從鄰國(guó)進(jìn)口氫氣。

自2020年以來(lái)，新加坡PSA公司，裕廊港，City Gas、盛科工業(yè)集團(tuán)、新加坡液化天然氣公司、日本千代田公司、三菱公司合作開(kāi)發(fā)了新加坡氫作為綠色能源的方法。

2022年2月，新加坡能源部長(zhǎng)Lawrence Wong他在演講中說(shuō)，氫將在新加坡實(shí)現(xiàn) 在本世紀(jì)中葉或前后實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。4月，新加坡能源市場(chǎng)管理局（EMA）該報(bào)告發(fā)布了《能源2050委員會(huì)報(bào)告》，指出該目標(biāo)是可行的，但整個(gè)能源價(jià)值鏈必須通過(guò)轉(zhuǎn)型變革來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于地緣政治趨勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步等不確定性，挑戰(zhàn)就在眼前。

氫氣將在新加坡的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，特別是在發(fā)電方面，在新加坡的能源來(lái)源中占10%至60%。 報(bào)告指出，一個(gè)明確的政策信號(hào)將鼓勵(lì)投資者在新加坡投資氫氣，并幫助建立國(guó)際市場(chǎng)需求。建議國(guó)家為工業(yè)、電力和海上運(yùn)輸部門(mén)的氫氣需求制定明確的計(jì)劃。該報(bào)告還建議，國(guó)家應(yīng)與當(dāng)?shù)睾蛧?guó)際公司密切合作，開(kāi)發(fā)包括早期基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)在內(nèi)的強(qiáng)大而有競(jìng)爭(zhēng)力氫供應(yīng)鏈。

報(bào)告稱(chēng)，新加坡不僅要關(guān)注可再生能源生產(chǎn)的綠色氫，還要關(guān)注化石燃料的使用，但可以捕獲任何二氧化碳排放的藍(lán)色氫，以加速轉(zhuǎn)型。

報(bào)告結(jié)束后，新加坡將在今年晚些時(shí)候?qū)彶槠溟L(zhǎng)期低排放發(fā)展戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)在此之后，將宣布一項(xiàng)國(guó)家氫能戰(zhàn)略。新加坡制定的每項(xiàng)政策的關(guān)鍵問(wèn)題之一是缺乏空間，不太可能大規(guī)模建造氫電解器。因此，我們必須與公司建立合作伙伴關(guān)系，首先是在中東和澳大利亞進(jìn)口氫氣。 這意味著液化氫的合作建設(shè)（LH2)油輪，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸是不可行的。 根據(jù)液化天然氣航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，這些LH至少有一部分油輪使用沸騰氣體作為燃料。然而，新加坡正在發(fā)展LNG燃料的商業(yè)模式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，非常適合提供LH燃料設(shè)施。

推進(jìn)脫碳過(guò)程

包括新加坡海事和港務(wù)管理局、南洋理工大學(xué)、日本千代田公司和新加坡國(guó)立大學(xué)，致力于通過(guò)液體有機(jī)氫載體（LOHC），如甲苯和甲基環(huán)己烷（MCH），在新加坡加速商業(yè)使用氫氣，這些載體可用于將氫氣運(yùn)到海外，在那里提取。通過(guò)這種方式，H2分子可以運(yùn)到新加坡進(jìn)行交易。新加坡南洋理工大學(xué)化學(xué)與生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)院Xu Rong醫(yī)生說(shuō)：生產(chǎn)可以在澳大利亞、智利等可再生能源豐富的國(guó)家進(jìn)行。新加坡能源進(jìn)口來(lái)源的多樣化確保了可再生能源的最低成本和最低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦LOHC到達(dá)新加坡時(shí)，可提取氫進(jìn)行貿(mào)易，脫氫載體可運(yùn)回原產(chǎn)地進(jìn)行再加工?！?

新加坡的City Energy正在考慮從西澳大利亞進(jìn)口MCH或液化氫，作為新加坡的城市燃?xì)?，用于減少其自身的碳足跡。City Energy該公司今年開(kāi)始進(jìn)行可行性研究。如果液化氫開(kāi)始運(yùn)到新加坡，一旦發(fā)展出可以使用液化氫作為燃料的船舶，它可以作為船舶燃料市場(chǎng)的交易商品。

新加坡是亞洲氫氣生產(chǎn)設(shè)施和海事應(yīng)用的主要支持者。新加坡主權(quán)財(cái)富基金GIC洲際能源是西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的亞洲可再生能源中心（AREH）合作伙伴。新加坡可能是一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，利用26千兆瓦的風(fēng)能和太陽(yáng)能，每年生產(chǎn)160萬(wàn)噸綠氫或900萬(wàn)噸合成氨。該項(xiàng)目將覆蓋澳大利亞沙漠6500平方公里，約占新加坡土地面積的9倍。項(xiàng)目融資將超過(guò)300億美元。

今年1月投資時(shí)，GIC基礎(chǔ)設(shè)施首席投資官Ang Eng Seng說(shuō)：這是一項(xiàng)戰(zhàn)略投資GIC盡快定位新興的氫能經(jīng)濟(jì)。我們相信，隨著時(shí)間的推移，氫將在全球脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用，洲際能源公司將成為這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵作用。該項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。今年6月，bp這意味著它將購(gòu)買(mǎi)40.5%的股份。

洲際集團(tuán)也是擬議中的1000億澳元的西部綠色能源中心的投資者，該中心計(jì)劃在1.在5萬(wàn)平方公里的土地上建設(shè)50千兆瓦的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電站，計(jì)劃在2028年完成財(cái)務(wù)結(jié)算，并于2030年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

去年12月，伍德賽德石油公司、吉寶公司和大阪燃?xì)夤竟餐芯苛宋靼拇罄麃喠硪粋€(gè)計(jì)劃中的工廠H2Perth長(zhǎng)期供應(yīng)新加坡LH2.吉寶的興趣來(lái)自于減少城市燃?xì)庵圃斓亩趸寂欧拧?

早在去年4月，殼牌就宣布將與新加坡政府合作進(jìn)行可行性研究，在船舶上使用氫燃料電池，并表示其分析指出，氫燃料電池是最具潛力的零排放技術(shù)，可以幫助航運(yùn)業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。該項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)燃料電池，作為現(xiàn)有滾裝渡輪的輔助動(dòng)力，在殼牌布科姆島和新加坡之間運(yùn)行。殼牌還有勝科海事有限公司（SCMN.SI）及其下屬單位LMG Marin后者將設(shè)計(jì)燃料電池并改裝企鵝國(guó)際有限公司（PGUN.SI）擁有的船。這些公司都參與了新加坡液化天然氣燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)。該船將于今年投入使用，并將進(jìn)行為期12個(gè)月的試驗(yàn)。

殼牌一直致力于亞洲其他地方生產(chǎn)綠色氫氣。今年1月，殼牌中國(guó)子公司和張家口交通建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司在該市一家20兆瓦的綠色氫電解廠開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，為冬奧會(huì)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)氫氣。該工廠只用了13個(gè)月就完成了陸地風(fēng)力發(fā)電。

展望未來(lái)

在今年7月舉行的新加坡能源轉(zhuǎn)型會(huì)議上，DNV集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen告訴與會(huì)者，新加坡和其他東南亞國(guó)家可以在2040年前提高碳定價(jià)和禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)等政治可行但仍然困難的決定。鑒于新加坡的汽車(chē)成本和人均汽車(chē)擁有率較低，與許多其他國(guó)家相比，強(qiáng)制轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)可能很容易。

Eriksen認(rèn)為未來(lái)70%的能源需求將由可再生能源提供，20%來(lái)自氫和氫載體(如氨)，10%來(lái)自生物燃料。他告訴代表們，氫氣對(duì)航運(yùn)、航空、公路運(yùn)輸?shù)入y以減少的運(yùn)輸部門(mén)至關(guān)重要。到2050年，生產(chǎn)氫氣必須投資7萬(wàn)億美元，但2050年完全脫碳需要三倍的投資，每年約9000萬(wàn)噸。這類(lèi)似于今天由天然氣改造而成的灰氫的年總產(chǎn)量。

Eriksen會(huì)議稱(chēng)，自2030年以來(lái)，氨氫將成為航運(yùn)業(yè)零碳燃料的首選。他預(yù)測(cè)，新加坡氨的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和供應(yīng)將具有戰(zhàn)略意義，碳定價(jià)也將嚴(yán)格執(zhí)行。

在2022年7月21日舉行的在線氫能論壇上，DII能源公司首席執(zhí)行官Paul van Son告訴代表們，氫作為價(jià)值鏈中的一個(gè)新元素，可以隨著時(shí)間的推移生產(chǎn)得更便宜，屆時(shí)能源轉(zhuǎn)型將加速。他認(rèn)為，氫氣可以在地球上的任何地方生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)口要求，但也指出，氫氣可以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，在碳稅的推動(dòng)下，通過(guò)綠色證書(shū)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。海洋燃料市場(chǎng)可以利用這一優(yōu)勢(shì)。

今年9月，新加坡將召開(kāi)2022年綠色氫氣投資會(huì)議，重點(diǎn)放大氫氣項(xiàng)目資金。與此同時(shí)，新加坡海事和港務(wù)局計(jì)劃將所有公路車(chē)輛轉(zhuǎn)換為氫氣，要么壓縮，要么用于燃料電池。

人們經(jīng)常聽(tīng)到航運(yùn)業(yè)抱怨，沒(méi)有政府明確的長(zhǎng)期政策指導(dǎo)和低碳基礎(chǔ)設(shè)施，航運(yùn)業(yè)就無(wú)法脫碳。綜上所述，新加坡似乎聽(tīng)到并理解了這些信息。液化天然氣燃料供應(yīng)氣燃料供應(yīng)，這似乎是發(fā)展氫海運(yùn)應(yīng)用政策和基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，并簽署了長(zhǎng)期的合同LH2承包協(xié)議，特別是澳大利亞供應(yīng)商，以確保燃料供應(yīng)。目前，新加坡為未來(lái)氫動(dòng)力時(shí)代保持燃料供應(yīng)中心地位奠定了基礎(chǔ)。