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近年來，二手船舶買賣市場(chǎng)非?；鸨?。一些經(jīng)紀(jì)人甚至說：無(wú)論大小和價(jià)格如何，二手油輪現(xiàn)在都很受歡迎。

二手油輪市場(chǎng)火熱

隨著油輪收益的不斷回升，二手油輪市場(chǎng)的交易正在不斷實(shí)現(xiàn)，相關(guān)交易談判也在如火如荼地進(jìn)行。

百力馬船舶經(jīng)紀(jì)公司（BRAEMAR）最新數(shù)據(jù)顯示，近期油輪市場(chǎng)交易火爆，油輪交易價(jià)格也大幅上漲。

百力馬在最新一期船舶買賣市場(chǎng)報(bào)告中介紹，Bhari以接近 3000萬(wàn)美元 價(jià)格將是舊的超大型油輪VLCC MT“Tinat(約316000噸，2002年現(xiàn)代建設(shè))賣給未披露的遠(yuǎn)東買家。

上周有三艘阿芙拉型Aframax油輪交易由日本居民建造，船齡相似；首先是MT“Prosperous(約105噸，355噸，2009年住友建造)以2870萬(wàn)美元賣給未披露買家。DSD以2810萬(wàn)美元的價(jià)格出售MT“Stavanger Falcon(約10500噸，2009年住友建造)。MT“Oracle(約105噸，390噸，2008年住友建造)以2875萬(wàn)美元的價(jià)格賣給中東買家。MT“Oracle由于壓載水系統(tǒng)安裝在銷售時(shí)，其成交價(jià)格高于其他兩艘船齡較小的船舶。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森也記錄了相關(guān)交易，克拉克森還介紹說，今年5月，一名中國(guó)買家購(gòu)買了另一個(gè)名為MITERAMARIGO (105.495 dwt,? 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 還安裝了壓載水處理系統(tǒng)BWTS），當(dāng)時(shí)的價(jià)格只有2480萬(wàn)美元左右。

克拉克森表示，這表明這類船舶的價(jià)值近幾個(gè)月也在穩(wěn)步上升。

LR1型船舶，據(jù)BRAEMAR消息，油輪MT“Alpine Penelope2008年(約74、401噸)Sundong建造)以 2100萬(wàn)美元 賣給土耳其買家。 此次成交標(biāo)志著LR1型船舶的價(jià)值顯著上升 ，因?yàn)?月下旬Golden Energy 僅以1700萬(wàn)美元 賣類似的船MT“Energy Centurion(約74噸，998噸，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500萬(wàn)美元向希臘買家出售帶電噴霧主機(jī)NOx Tier ll標(biāo)準(zhǔn)中程二型油輪MT“Largo Sun2016年約4990噸，990噸SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR說這艘船 共有六家買家報(bào)價(jià)，說明買家對(duì)船齡較新的中程二型油輪需求旺盛。 此外，據(jù)報(bào)道，MT“Grand”(約50,129噸，2008年SPP建造)以約 1900萬(wàn)美元 價(jià)格賣給了未披露的越南買家。相比之下，7月初MT“Energy Panther2008年(約466609噸)Sundong建造)以 1580萬(wàn)美元 售出。Union Maritime以高價(jià)出售MT“Grand進(jìn)一步證明 隨著成品油輪市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，近期船舶價(jià)值大幅增長(zhǎng)。

目前，油輪是熱貨

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司目前的二手油輪銷售市場(chǎng)Seaborne Shipbrokers首席分析師Eva Tzima所有船型都很受歡迎，在某些情況下甚至價(jià)格都不是主要問題。

Eva Tzima還介紹了希臘船東最新的交易 Brave Maritime最近以3300萬(wàn)美元的高價(jià)購(gòu)買了2007年建造的146500艘船-dwt 名為 Ridgebury Lindy B蘇伊士油輪。

據(jù)希臘經(jīng)紀(jì)公司統(tǒng)計(jì)，僅今年就有大約60艘這種類型(蘇伊士型)的油輪易手，比2021年多出50%。

此外，根據(jù)克拉克森最新一期的市場(chǎng)周報(bào)，到目前為止，油輪船的易手量已經(jīng)達(dá)到369艘(總?cè)萘考s為3590萬(wàn))dwt）。

Eva Tzima據(jù)說現(xiàn)在市場(chǎng)進(jìn)展很快，現(xiàn)在的情況是，即使買船的投標(biāo)人猶豫了一天，也可能會(huì)被激進(jìn)的買家趕走。

與此同時(shí)，油輪二手船價(jià)格也大幅上漲。

克拉克森在周報(bào)中表示:二手油輪價(jià)格進(jìn)一步上漲；目前5歲船齡二手油輪價(jià)格指數(shù)為170點(diǎn)，比6月底上漲10%，比2022年初上漲26%。

另一家著名的油輪船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson根據(jù)最近的一份周報(bào)，以5歲的船舶為例，MR2021年12月，型油輪船價(jià)大幅上漲，總體上在過去18個(gè)月內(nèi)上漲了17%。Aframaxes自2021年1月以來，5年齡船舶價(jià)格上漲50%，達(dá)到5100萬(wàn)美元，超過2021年初新造船價(jià)格。

美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners根據(jù)介紹，10歲的船齡VLCC從2021年初到現(xiàn)在，二手船的價(jià)格也上漲了 23%- 31%。與此類似VLCC新造船的價(jià)格也從 2021 年 1 月的 8840 一萬(wàn)美元漲到本月 1.19 億美元，漲幅為 35%。

油輪將迎來黃金時(shí)代

如信德海事最近在那里《VLCC市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇，油輪市場(chǎng)的黃金時(shí)代即將到來??？文章介紹了法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 在最近的一份報(bào)告中，油輪船東可能會(huì)從 2024 享受黃金時(shí)代，市場(chǎng)基本上對(duì)他們有利。

該機(jī)構(gòu)在最近對(duì)該行業(yè)未來三份報(bào)告的第一份中表示：雖然我們?cè)谟懻撚洼喪袌?chǎng)前景時(shí)不會(huì)做出更多的預(yù)測(cè)，但所有跡象表明，船隊(duì)良好的基本面可以有利于油輪的中期前景。

在本周最新一期的報(bào)告中，BRS再一次，即使俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，也無(wú)法破壞即將到來的油輪黃金時(shí)代。

應(yīng)該指出的是，預(yù)期原油輪收入的‘黃金時(shí)代’并沒有受到重大影響，因?yàn)樗鼘⒃诤艽蟪潭壬鲜艿酱?duì)和宏觀因素的推動(dòng)，而不是俄羅斯。

此前，BRS預(yù)測(cè)，2024 年、2025 年和 2026 船隊(duì)運(yùn)力分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 以后沒有交付，BRS進(jìn)一步 在此期間，大型油輪船隊(duì)每年將收縮多達(dá) 2%。這將有助于大型船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇。

與此同時(shí)，歐洲煉油廠將保持更大的需求，因?yàn)闅W洲大陸集體避免俄羅斯石油和成品油，這將是中東和亞洲的遠(yuǎn)程石油 LR 支持油輪需求。

俄羅斯向非經(jīng)合組織 [經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織] 運(yùn)輸更多精煉油產(chǎn)品，MR目前還沒有定論噸海里(運(yùn)距)的需求是否會(huì)增加。BRS 表示，

這是因?yàn)槲覀儾淮_定歐盟公司（以及可能位于英國(guó)的公司）是否會(huì)禁止為運(yùn)載俄羅斯石油的油輪提供保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)。假設(shè)禁令和俄羅斯成品油出口下降，這將導(dǎo)致 MR 需求下降。

市場(chǎng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)

不過包括Gibson一些經(jīng)紀(jì)公司還表示，市場(chǎng)前景的發(fā)展取決于歐洲國(guó)家對(duì)俄羅斯石油的進(jìn)一步態(tài)度。以及世界經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)和通脹的壓力。

Gibson盡管大多數(shù)主要預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)仍預(yù)測(cè)油輪市場(chǎng)（包括運(yùn)費(fèi)和船價(jià)）將增長(zhǎng)，但消費(fèi)者和企業(yè)的信心仍在下降。

成品油輪船東公司Torm 首席執(zhí)行官 Jacob Meldgaard 最近接受航運(yùn)媒體采訪時(shí)，也表示宏觀經(jīng)濟(jì)瞬息萬(wàn)變。全球石油產(chǎn)品雖然價(jià)格普遍較高，但到了 2022 到目前為止，石油需求一直保持同步增長(zhǎng)。但今年晚些時(shí)候，市場(chǎng)可能會(huì)逆風(fēng) 2023 年出現(xiàn)?？傮w通脹壓力、央行進(jìn)一步加息、能源成本高、整體經(jīng)濟(jì)放緩都可能給市場(chǎng)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

Jacob Meldgaard還特別表示，不要忽視疫情的威脅，隨著北半球在接下來的六個(gè)月里進(jìn)入秋冬，Covid-19 的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。新的變種可能會(huì)出現(xiàn)?！?

Gibson在最近的一份報(bào)告中，最終，油船資產(chǎn)價(jià)值仍有進(jìn)一步上升的潛力；然而，下行風(fēng)險(xiǎn)越來越受到關(guān)注。投資者可以從目前較低的新造船訂單中獲得安慰，也可以從俄烏沖突引發(fā)的貿(mào)易重新分配中獲得鼓勵(lì)。然而，他們?nèi)绾纹胶膺@一系列樂觀情況和更廣泛（低迷）的宏觀經(jīng)濟(jì)圖景最終取決于投資者的風(fēng)險(xiǎn)偏好。