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近日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)：今年1月至7月，中歐班列共開通8990列，發(fā)貨86列.9萬標(biāo)箱，同比分別增長3%和4%。其中，7月份開行1517列，發(fā)貨14.9萬標(biāo)箱同比增長11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。

到目前為止，中歐貨運(yùn)列車已經(jīng)到達(dá)24個(gè)歐洲國家的200個(gè)城市。此外，中歐貨運(yùn)列車回程列車與去程列車的比例也達(dá)到88%，同比增長6%今年，往返綜合重箱率保持在98%以上。

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，中歐班列作為國際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在貿(mào)易穩(wěn)定和供應(yīng)鏈暢通方面發(fā)揮了重要作用。特別是當(dāng)航空運(yùn)輸面臨運(yùn)營緩慢、堵塞等問題時(shí)，中歐班列的效率得到了最大限度的發(fā)揮。因此，中歐班列得到了市場的極大認(rèn)可，逐漸成為部分托運(yùn)人的主要運(yùn)輸方式，甚至一度出現(xiàn)一艙難求的局面。

在中國，中歐列車經(jīng)歷了市場萌芽、發(fā)展、培育等階段。2016年左右，中歐列車因占用大量政府補(bǔ)貼而受到廣泛批評(píng)，但也為完成市場培育的初始目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，其及時(shí)性、安全性和運(yùn)輸穩(wěn)定性得到了一致認(rèn)可，受到電子、汽車等行業(yè)的青睞。最后，在新冠肺炎疫情期間，中歐列車迎來了爆炸性增長的機(jī)遇。

對(duì)于目前的中歐班列來說，快速發(fā)展是一個(gè)亮點(diǎn)，但也有待改進(jìn)。

例如，在課程穩(wěn)定性方面，中歐列車不能滿足市場需求。中歐列車的運(yùn)輸系統(tǒng)有很多環(huán)節(jié)，從線路審批到課程制定再到最終運(yùn)行。托運(yùn)人最多只能掌握短期運(yùn)輸、線路運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)和最終到達(dá)地點(diǎn)的信息，而不能提前了解具體的班次信息。

這意味著，對(duì)于尋求穩(wěn)定交貨的托運(yùn)人來說，中歐列車的交貨往往是等待或依賴的。這也導(dǎo)致托運(yùn)人，特別是中小型托運(yùn)人，必須改變交貨計(jì)劃或臨時(shí)制定生產(chǎn)計(jì)劃，才能通過中歐列車發(fā)貨。

此外，中歐列車在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面也有很多限制。

經(jīng)過補(bǔ)貼澆灌的野蠻增長，目前中歐列車的發(fā)展階段被業(yè)界廣泛稱為后補(bǔ)貼時(shí)代。同時(shí)，受疫情催化，其市場培育目標(biāo)無形中加快。筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段得到了市場的廣泛認(rèn)可，中歐列車的發(fā)展應(yīng)該設(shè)定新的目標(biāo)。

班期更穩(wěn)定，班期計(jì)劃更長遠(yuǎn)，貨物類型更多樣化……這些可能是目前中歐班列需要突破的重點(diǎn)。