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通貨膨脹、疫情封控、新船增多三大因素導(dǎo)致集裝箱市場旺季旺季低迷。（SCFI）已連續(xù)八周下跌。

8月5日，上海航運交易所宣布最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌148.13點至3739.72點，跌幅3.81%改寫了去年6月中旬以來的新低，四條長途航線同時下跌，其中歐美西線下跌。

其中，每條美西線FEU運價下跌195美元至6499美元，周跌2美元.91%繼續(xù)創(chuàng)下去年11月初以來的新低；美國東線跌幅相對較小，每次FEU運價從18美元元至9330美元，下跌0美元.自去年7月初以來，19%創(chuàng)下低點。

歐洲線每TEU運價下跌250美元至5166美元，下跌4美元.62%，創(chuàng)去年5月初以來的低點；地中海線TEU運價下跌119美元至5852美元，下跌119美元.99%。東南亞新加坡航點線每次都有。TEU運價下跌122美元至846美元，周跌12.6%。

唯一逆勢上漲的是南美線桑托斯航點，每次TEU運價上漲92美元至9531美元，周漲0.97%。

業(yè)內(nèi)人士指出，通貨膨脹、華南封閉控制和新船增加是傳統(tǒng)旺季運價持續(xù)逆勢下跌的三個關(guān)鍵因素，導(dǎo)致艙位增加，貨量減少。與此同時，由于卡車司機罷工，一些零售商將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部，增加了美國東部的貨量，運價下跌相對較小。

目前，集裝箱航運公司已通過減班調(diào)整運輸能力，維持運價。8月和9月，世界主要航線取消了約100次航行，減班率約為13%，其中68%發(fā)生在遠東至北美航線。未來運價能否停止下跌定甚至上漲，取決于歐美年底采購季的備貨需求。