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丹麥船舶金融公司DSF分析師克里斯托弗·雷克斯說：目前，許多航運公司都有足夠的資金。他們可以在沒有任何可怕后果的情況下承受不斷下降的運價。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)克里斯托弗，航運經(jīng)濟學家兼首席分析師·雷克斯(Christopher Rex)盡管世界經(jīng)濟受到新冠肺炎、通貨膨脹、供應鏈瓶頸和烏克蘭戰(zhàn)爭的威脅，但明年航運業(yè)的前景似乎相當樂觀。

Rex指出，特別是干散貨和油輪板塊可能會繁榮一段時間。在集裝箱航運市場方面，明年或2024年需求下降和整體容量大幅擴大可能會造成打擊。

Rex目前，我們確實看到航運業(yè)衰退的潛在威脅更大，但我認為 2023 無論如何都不會是災難性的一年。

Rex強調目前航運業(yè)大部分板塊都獲得了/正在獲得歷史上最好的利潤水平，所以在財務上要裝備精良。

目前，大多數(shù)航運企業(yè)都在賺很多錢。即使在油輪行業(yè)，盡管多年來一直疲軟，但它們的表現(xiàn)也越來越好。成品油輪的性能很好，今年上半年干散貨也很好。

集裝箱航運業(yè)的下行風險

然而，Rex也表示，未來一年的航運業(yè)并不是沒有烏云，特別是對班輪公司來說，它們受益于疫情后的極高運費和供應鏈瓶頸，如果集裝箱市場需求開始跳水，它們可能會看到不同的現(xiàn)實。

我認為，到今年年底或2023年初，我們將看到集裝箱市場的發(fā)展方向相反。

經(jīng)濟學家說，如果消費者對商品的需求真的被購買服務所取代，集裝箱市場最初可能會受到需求下降的影響。我們面臨著一個鐘擺將再次轉向另一個方向的時期，這意味著消費將從商品轉向服務。

特別是在疫情期間，美國消費者開始要求大量商品，因為他們在很大程度上無法獲得服務。服務消費轉型對集裝箱市場的影響取決于這種轉型是否會特別強大。

此外，由于預計明年或2024年將投入運營的大量新造船，集裝箱市場可能會受到削弱。

Rex因此，預計2023年和2024年可能是集裝箱費運費急劇下降的兩年。

然而，幾年的下降不太可能對集裝箱運輸公司造成嚴重傷害，因為他們今年和去年賺了這么多錢，他們可以抵御市場疲軟的時期。

目前，許多航空公司都有足夠的資金。他們可以在沒有任何實際后果的情況下承受運價下跌。

沒有多少人敢簽訂3-5年以上的租船合同。目前，沒有多少人愿意冒險簽訂一兩年以上的合同。