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萬海和長榮海運是臺灣省兩家知名航運公司，相繼公布了今年的中期報告，業(yè)績大幅提升。

長榮海運半年凈利潤翻倍

臺灣省長榮海運上周五(5)日公布了今年上半年的財務報告。

長榮海運周五在臺灣證券交易所提交的文件中表示，該公司在今年第二季度和整個上半年都表現(xiàn)出色。具體來說，該公司在第二季度賺了1022年.93億新臺幣(近35億美元)年增143%，季增0.9%的利潤再創(chuàng)歷史新高。第二季度新臺幣合并收入1749.99億新臺幣(約58億美元)年增長75%

今年前六個月，該公司的凈利潤是去年上半年30億美元的兩倍多，達到70億美元（2120億新臺幣）。上半年收入幾乎翻了一番，達到115億美元，去年同期達到63億美元。

此外，公司海最新表示，受益于整體運價仍保持高端，新船投入運營增加運能，7月份長榮海運合并收入較上月增長4.與去年同期相比，08%增加了36%.88%，1月至7月累計收入4086.新臺幣23億，年增73億.29%。

長榮海運收入約80%來自亞洲-歐洲和亞洲-北美航線。盡管近期現(xiàn)貨市場疲軟，但這些航線的利率仍明顯高于2021年上半年。

去年，長榮海運接收了33艘集裝箱船，增加了26萬運力TEU。根據(jù)長榮海運的交付計劃，今年將交付9艘新船，新增運力約10艘.8萬TEU；預計2023年交付6艘，新增運力約8艘.7萬TEU；2024年將交付22艘新船，新增運力約23萬艘TEU；2025年將交付14艘新船，新增運力約8艘.8萬TEU；2026年交付6艘，新增運力約3艘.7萬TEU。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運運營船隊203艘，總運力157艘.85萬TEU，超越日本海洋網(wǎng)聯(lián)的船務服務(ONE)成為世界第六大集運公司。此外，長榮海運還有56艘在建新船54艘。.18萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊的34%.3%。

全球第六大集裝箱航運公司預計年凈利潤為120億美元，收入為220億美元。去年的收入是163億美元，凈利潤是80億美元。

萬海業(yè)績也翻倍

此外，根據(jù)萬海航運在臺灣證券交易所提交的文件，萬海航運的業(yè)績幾乎翻了一番。

具體來說，萬海航運上半年的凈利潤是去年同期11億美元的兩倍多，達到24億美元。從1月到6月，該公司的收入從29億美元飆升至52億美元，幾乎翻了一番。

就第二季度凈利潤而言，該指數(shù)上升至10億美元，收入為25億美元，去年同期收入為11億美元，凈利潤為6美元.33億美元。

萬海預計今年的收入將達到95億美元，年凈利潤為43億美元，而2021年的凈利潤和收入分別為34億美元和76億美元。

承運人還在周一向臺灣證券交易所提交的另一份文件中確認了收購12艘集裝箱船的交易，總成本為4艘.44億美元。

陽明海運是島上另一家主要的集運公司，預計下周將公布中期業(yè)績。

此前，航運咨詢機構(gòu)德魯里曾上調(diào)預測，今年全球集運公司的利潤將達到3000億美元，幾乎是2021年1900億美元的兩倍。馬士基，ONE和赫伯羅特等公司也公布了上半年和第二季度的超高利潤業(yè)績。

根據(jù)運費基準平臺Xeneta自1月1日以來，亞美西海岸航線即期運價下跌23%至6，386美元/FEU，但同期長期合同運價上漲41%至703美元/FEU。盡管近期有所下降，但即期運價仍同比上漲54%，而合同運價幾乎高出5倍。

索仁基首席執(zhí)行官SorenSkou近日透露，該公司長期合同占71%。

據(jù)Xeneta據(jù)說在亞洲-北歐的貿(mào)易路線上，即期運價仍高于合同運價，但自1月1日以來已下跌近30%至10311美元/FEU。合同運價全年保持穩(wěn)定，目前為883美元/FEU。然而，這兩個比率指標仍然是去年的五倍多。