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第三季度集裝箱航運市場未能迎來傳統(tǒng)旺季，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)下跌9周，下跌繼續(xù)擴大，主要航線運價全面下跌。

8月12日，上海航空交易所宣布最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌177.05點至3562.67點，創(chuàng)去年6月以來新低，跌幅4.73%。四條長途航線同步下跌，美國東線和西線下跌。

其中，美國東線的最新報價是每次FEU運價9106美元，周跌224美元，跌幅擴大到2.4%創(chuàng)去年6月下旬以來新低；美東線每次FEU運價下跌346美元至6153美元，下跌5美元.自去年9月以來，3%降至新低。

值得注意的是，下周，美國東線和美國西線將面臨能否保持重要的價格信心水平，美國東線將面臨保護(hù)9000美元的重要水平，而美國西線將失去6000美元。市場擔(dān)心，如果下跌增加，短期氣氛會更強烈。

與此同時，歐洲線跌破5000美元關(guān)卡，上周下跌195美元TEU運價4971美元，跌幅擴大到3.去年也續(xù)創(chuàng)了77% 5 月初以來新低。地中海航線每次都有。TEU運價為5633美元，跌幅.74%。在東南亞，每次TEU與前一周相比，775美元下跌了71美元，下跌了8美元.39%。

另一方面，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）上周也下跌了，周跌2.9%至3073.28點，歐洲線和地中海線分別下跌3點.3%、1.美東線8%下跌0.8%，美西線持平。

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)集運市場旺季的第三季度已經(jīng)過去了一半，但運價仍在下跌，集運公司搶貨殺價競爭已經(jīng)出現(xiàn)在市場上。運價下調(diào)主要受通貨膨脹、疫情封控、新船增加等多種因素影響，導(dǎo)致整體貨量下降。

然而，運價的下的下跌也可以鼓勵貨主拉貨，推動貨物數(shù)量的增加。例如，木材、鋼材和其他供應(yīng)商以前由于運費高而被轉(zhuǎn)移到散貨船上。此外，歐美國家感恩節(jié)和圣誕節(jié)的未來第四季度也應(yīng)該有助于緩解貨運價格下跌的壓力。