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在新冠肺炎疫情爆發(fā)初期，世界各地的流量限制大大降低了集裝箱運(yùn)輸需求。然而，在 2020 第三季度，消費(fèi)者將服務(wù)支出轉(zhuǎn)化為商品支出，導(dǎo)致需求激增。物流供應(yīng)鏈的擁堵加劇了商品供應(yīng)的壓力 ，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)和定期租船費(fèi)達(dá)到歷史最高水平。 ，集 裝箱船隊的運(yùn)輸能力已趕上運(yùn)輸需求。

BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen 表示，根據(jù) Container Trades Statistics 的統(tǒng)計， 2022 年 6 月，去程航線和區(qū)域航線的集裝箱量較 2019 年 6 月高出 12.4% 。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化略微縮短了平均航程距離，增加了運(yùn)輸需求 10.1% ，船隊增長了 11.6% 。

為說明船隊規(guī)模與運(yùn)輸需求的關(guān)系變化， BIMCO 以 2019 以年平均值為基線，創(chuàng)造運(yùn)輸需求 / 船隊規(guī)模指數(shù)。 由于該指數(shù)不包括擁堵對供應(yīng)的消耗，因此允許在沒有擁堵的情況下比較當(dāng)前的市場狀況和過去。 這有助于確定當(dāng)前的市場情況是由需求、擁堵或兩者共同驅(qū)動的。

Rasmussen 從運(yùn)輸需求來看，分析說 / 可見船隊規(guī)模指數(shù)， 到目前為止，擁堵是當(dāng)前市場的比例 2019 年度表現(xiàn)更強(qiáng)勁的原因。到目前為止，該指數(shù)只是 2 月份高于 2019 年。

根據(jù)以往的季節(jié)性趨勢， 7 月和 8 月運(yùn)輸需求應(yīng)比 6 月高出約 2.5% ，在農(nóng)歷新年高峰開始前，運(yùn)輸需求應(yīng)低于6月 4%~5% 。然而， 由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，今年的旺季可能不會出現(xiàn)，淡季比平時更輕。到今年年底，船隊的運(yùn)力可能會再次增加 2% 。

Rasmussen 認(rèn)為， 當(dāng)擁堵緩解時，定期租賃率和長期協(xié)會運(yùn)費(fèi)將下降。但由于船舶運(yùn)營商可以通過調(diào)整租賃策略或閑置船舶來管理運(yùn)輸能力，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將保持穩(wěn)定。

來源： BIMCO