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隨著全球貿(mào)易步伐加快，航運(yùn)業(yè)的碳足跡也變得越來越大。根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，從2012年到2018年，航運(yùn)業(yè)的排放量增加了10%。面對這樣的數(shù)據(jù)，當(dāng)談及海運(yùn)能否實(shí)現(xiàn)脫碳時，你可能會持有一種懷疑的態(tài)度。

但多年來，IMO2020年的脫碳限硫令就是一個例子。與此同時，殼牌海運(yùn)等企業(yè)一直在研究如何減少碳排放，實(shí)施新技術(shù)。今天，殼牌海運(yùn)脫碳部副總裁Melissa Williams帶您進(jìn)一步了解當(dāng)前技術(shù)和航運(yùn)脫碳需要做什么。

Q：在過去的六個月里，殼牌在脫碳方面的立場發(fā)生了什么變化？這是否改變了你的時間表或計劃？

Williams：據(jù)你所知，過去半年很有意思。但殼牌的立場從未改變，我們的目標(biāo)一直是到2050年成為凈零能耗企業(yè)。假如要說一些變化，2022年我們變得更加堅定。我們的戰(zhàn)略是什么？一是合作。我們意識到我們不能單獨(dú)這樣做，公司需要幫助。因此，合作是我們戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。

例如，你看到多關(guān)于理解備忘錄的新聞，為什么要和客戶建立伙伴關(guān)系？為什么這對我們這么重要？因?yàn)楫?dāng)我們把產(chǎn)品賣給客戶時，它們被用作燃料，這是我們排放的碳，因?yàn)槲覀冧N售產(chǎn)品。因此，幫助他們理解脫碳的過程，與他們合作，實(shí)現(xiàn)去碳化的目標(biāo)是非常合理和重要的。

Q：去除化石燃料有幾種不同的航運(yùn)方式。LNG你認(rèn)為什么樣的燃料是最好的(液化天然氣)、綠色甲醇、氨燃料、氫燃料，所有這些不同的選擇或組合？

Williams：在我們談?wù)撊剂现埃屛覀兿攘私庖恍┖＿\(yùn)行業(yè)將難以實(shí)現(xiàn)脫碳的問題。首先，今天零碳燃料不容易獲得。二是資產(chǎn)(船舶)壽命長，約20至40年。第三件事是，與其他行業(yè)相比，船舶電氣化在技術(shù)上很復(fù)雜。我們需要新的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，航運(yùn)業(yè)的法律法規(guī)也不現(xiàn)成。沒有全球綜合政策。這就是困難和解決方案的原因。

那么，什么可能是解決方案呢？在殼牌規(guī)劃中，我們專注于三種解決問題的方法。

一是避免，注重能源效率技術(shù)的開發(fā)和實(shí)施。如何優(yōu)化現(xiàn)有船舶以減少船舶所需的燃料？例如，一些潤滑技術(shù)可以減少船東必須使用的最高25%的燃料。

下一個方面是減少。今天唯一可用的低碳燃料是液化天然氣，它是針對新造船的。但對于現(xiàn)有的船舶，有我們的生物燃料選擇。所以，當(dāng)你談?wù)撧D(zhuǎn)型時，這不是一天。這將是幾代人的事，因?yàn)槲覀冃枰①Y產(chǎn)來生產(chǎn)綠色能源。但我們不應(yīng)該等待100%完美的解決方案。我們可以從現(xiàn)在開始，每天只要能避免或減少，這就是我們應(yīng)該做的。雙燃料船是建造新船的最佳選擇，也是今天唯一的選擇。

第三種方法是在我們使用了所有的避免和減少之后，它就是抵消。這是種植森林和樹木來抵消排放的碳。

Q：我很好奇是如何在這些現(xiàn)有的船舶上使用生物燃料的？

WILLIAMS：有傳統(tǒng)燃料的生物燃料，但也有生物氣體，即甲烷氣體。這些氣體具有與液化天然氣本身相同的分子結(jié)構(gòu)。這就是為什么它能工作。我們從生物廢物中捕獲甲烷。當(dāng)你談?wù)撋锶剂?、氫化植物油等時，它們非常相似。

殼牌為IMO 2020年，當(dāng)我們在那之前測試這些燃料時，一些實(shí)驗(yàn)室測試是關(guān)于不同的分子結(jié)構(gòu)，它將如何與混合燃料一起工作，等等。我們和客戶一起做了很多測試。做實(shí)驗(yàn)室測試，然后在現(xiàn)場測試，獲取數(shù)據(jù)并提交報告，由客戶和我們的工程部門共享。

Q：航運(yùn)業(yè)如何最好地實(shí)現(xiàn)這一過渡？在過去的幾年里，作為一家航運(yùn)公司，這是一個高利潤的時代，但從歷史上看，該行業(yè)一直在努力實(shí)現(xiàn)利潤，并投資于綠色技術(shù)。那么，該行業(yè)將如何為這一轉(zhuǎn)型提供資金呢？

WILLIAMS：每個人都需要在整個供應(yīng)鏈中盡自己的責(zé)任。從政府政策到宣傳，從國際海事組織的政策法律，到終端消費(fèi)者用戶，我們的客戶。這是殼牌處于有利地位的領(lǐng)域。我們對航運(yùn)的理解是，它涉及到所有領(lǐng)域。航運(yùn)是將我們的客戶聚集在一起的連接器和樞紐，這樣我們就可以一起制定解決方案。因?yàn)閷?yīng)商有用的東西，如果對客戶沒用，就有點(diǎn)沒用了。

我們需要確保了解，為市場帶來一個對航運(yùn)業(yè)所有部門來說都是經(jīng)濟(jì)的、可擴(kuò)展的解決方案需要什么？那不僅僅是能源供應(yīng)商，還有政策制定者、船級社、學(xué)校，我們所有人都在為這些解決方案而努力。

Q：是否有具體的法律法規(guī)可以在國際層面通過？有哪些法律法規(guī)能真正幫助加快這一進(jìn)程，促進(jìn)脫碳進(jìn)程？

WILLIAMS：讓我們談?wù)剼W洲，它們在這個領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。因此，歐盟Fit for55殼牌支持。

我們需要監(jiān)督碳排放，燃料成本將永遠(yuǎn)更便宜，我們需要清楚，沒有選擇可以與今天的燃料相比。沒有可擴(kuò)展的選擇，就像我們的燃料一樣，有能量密度。所以，所有的選擇都會更貴。

就規(guī)模而言，開發(fā)這些選項的可用性將需要時間。為了確保市場平衡，我們需要在這一領(lǐng)域制定一些規(guī)則。這就是為什么歐盟Fit for55是第一個關(guān)卡，看看它可能是如何工作的。如果我們能從中學(xué)習(xí)并模仿各個地區(qū)，這將是一個起點(diǎn)。但我們必須需要一個碳框架。

Q：為了真正加速這種脫碳，你現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了什么是最可擴(kuò)展的技術(shù)？

WILLIAMS：燃料電池技術(shù)是我們正處于探索階段的技術(shù)，應(yīng)該很快進(jìn)行現(xiàn)場測試。此外，還有雙燃料船。通過這些新技術(shù)，船東將有選擇。如果港口沒有液化天然氣加注設(shè)施，船東仍有選擇切換到正常燃料。因此，我認(rèn)為給船東的選擇是方向性的。

Q：大型集裝箱運(yùn)輸公司渴望脫碳，但油輪或散裝船規(guī)模小，不那么知名，可能沒有那么好的資本，可投資的現(xiàn)金更少。我們?nèi)绾渭尤脒@些船舶公司？

WILLIAMS：對殼牌而言，我們的客戶是一個多元化的群體：集裝箱、干散貨船、郵輪等。但當(dāng)你談到殼牌作為運(yùn)營商時，我們使用油輪是業(yè)內(nèi)最大的油輪租戶之一。我們在這方面有很好的洞察力，目標(biāo)是液化天然氣船。我們正在使用能源效率技術(shù)，比如ALS和JAWS在我們的船上。同時，在長期租賃的船隊中測試了很多東西。