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歐洲和美國的通貨膨脹抑制了消費者的需求，中國的局部封閉控制影響了運輸，集裝箱運費連續(xù)十周下降。

根據(jù)8月19日上海航運交易所最新一期數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%連續(xù)下跌10周，跌至去年5月中旬以來的低點。四全部下跌，其中美西線連續(xù)兩周暴跌，跌幅繼續(xù)擴大。

最新數(shù)據(jù)顯示，每次美西線FEU運價跌破6000美元，跌至5782美元，單周跌至371美元。.03%；美東線每次FEU運價也跌破9000美元，跌破8992美元，跌破114美元.25%。

歐洲線每TEU運價下跌183美元至4788美元，跌幅3.68%；每條地中海線TEU運價5483美元，下跌150美元，跌幅2.66%。從遠東到南美線和亞洲的航線也全面下降。

業(yè)內(nèi)人士指出，北美線路下跌增加，全球集裝箱船空頭氣氛加劇。其中，由于之前擔(dān)心罷工，美國西線的貨轉(zhuǎn)移到其他港口，最近旺季貨量急劇下降，成為四條航線中最大的受災(zāi)地區(qū)。

同時，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）8月18日，最新報價跌至6224點，周跌3%，上海至鹿特丹、洛杉磯均跌5%。只有上海至紐約的運價持平，但這是否是止跌信號還有待觀察。

業(yè)界人士稱，通貨膨脹持續(xù)影響歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨，減少海運運輸需求，目前集運公司已經(jīng)在減班以支撐運價。另外，歐洲、美國鐵路公路與港口罷工，加上萊茵河水位過低，集裝箱船只能相應(yīng)減少載貨量，9月歐洲線預(yù)計有4-5個航班取消。

雖然連續(xù)下跌，但運價仍處于高位。業(yè)內(nèi)強調(diào)，運價適當(dāng)下跌有利于市場發(fā)展，可以鼓勵貨主拉貨，帶動貨量增加；而且，如果運價下跌到一定程度，市場會有自動調(diào)控機制。只要運價下跌不超過50%，集運公司仍然可以獲得可觀的回報，即使每條美西線FEU平均運價跌破3500-4000美元，萬箱船依然能盈利，但中小型船恐將面臨成本壓力測試。