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BDI該指數(shù)連續(xù)續(xù)下跌至過去20個(gè)月的低點(diǎn)受好望角船運(yùn)價(jià)格大幅下跌的拖累，干散貨散運(yùn)市場在未來第四季度可能不會繁榮。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周五(8月19日)（BDI）大幅下跌41點(diǎn)至1279點(diǎn)，日跌幅3.1%，創(chuàng)下2020年12月以來的最低水平。在過去的一周里，由于中國鋼鐵需求前景不佳，熱氣候影響了法國玉米作物的收獲，過剩容量難以消化，煤炭盤增量不足，其他貨物需求疲軟，BDI截至周二（8月16日），該指數(shù)連續(xù)4個(gè)交易日下跌，盡管8月17日小幅回升，但在接下來的兩天內(nèi)再次下跌。

其中，好望角船市場受到遠(yuǎn)程礦山航線保持低活動(dòng)、運(yùn)輸需求持續(xù)低迷、租戶價(jià)格明顯壓力的影響，導(dǎo)致好望角船運(yùn)輸鐵礦石的壓力。

8月18日，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）單日下跌216-867，自1月下旬以來首次跌破1000點(diǎn)，日下跌20%；8月19日下跌11點(diǎn)至756點(diǎn)，下跌12點(diǎn).8%，周跌42.5%為8個(gè)月來最大跌幅，好望角型船日均收入下降921美元至6267美元，遠(yuǎn)低于成本價(jià)的15000美元。

巴拿馬船舶和超的煤炭需求略有增加，但由于中國國內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定，進(jìn)口煤炭增量仍然有限；雖然糧食路線略有增加，但仍主要是試探性的，太平洋市場仍然低迷，導(dǎo)致巴拿馬和超輕型船運(yùn)價(jià)的漲跌。

波羅的海巴拿馬散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）8月19日下跌61點(diǎn)至1688點(diǎn)，下跌3點(diǎn).5%，周跌幅11.5%，為一個(gè)月來最大跌幅，日均收入下降550美元至15188美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲37點(diǎn)1735點(diǎn)，連續(xù)第六個(gè)交易日上漲，這是5個(gè)月來表現(xiàn)最好的一周。

今年5月以來，BDI該指數(shù)一路下跌，一些船東指出，這主要受到中國整體需求的影響，特別是未完工建筑問題的蔓延，導(dǎo)致中國房地產(chǎn)投資萎縮。至于中國最近的電力限制問題，它對鋼鐵行業(yè)的影響較小，這只是一個(gè)間接因素。

高盛（Goldman Sachs）據(jù)分析，中國未完成的建筑風(fēng)暴影響了鐵礦石報(bào)價(jià)。據(jù)估計(jì)，鐵礦石供應(yīng)可能在今年下半年過剩6700萬噸，扭轉(zhuǎn)了今年上半年的供應(yīng)短缺，并降低了鐵礦石的未來 6 月目標(biāo)價(jià)自 110 美元降至 85 美元。

由于第四季度通常是鐵礦砂出貨旺季，裕民航運(yùn)預(yù)計(jì)好望角型船需求恐將旺季不旺，日租金可能會先恢復(fù)到成本價(jià)的水平，后續(xù)有待觀察，但估計(jì)難以再現(xiàn)去年旺季最高日租金一度飆升至6-7萬美元的盛況。

對于中小型船舶市場，匯陽海運(yùn)認(rèn)為，中小型船舶供應(yīng)相對多樣化，煤炭、谷物、各種礦物和水泥主要運(yùn)輸散裝物資。即使有一些下降壓力，下降也不明顯。然而，今年第三季度中小型船舶的旺季效應(yīng)并不明顯，原因是船舶搶劫的部分替代效應(yīng)，市場總貨量也有所減少，但仍高于成本。

盡管如此，散運(yùn)市場并非沒有好消息，歐美國家 8 俄羅斯煤炭進(jìn)口必須從更遠(yuǎn)的國家進(jìn)口，這有利于支持散貨船的需求。

此外，業(yè)內(nèi)分析人士表示，2023年兩項(xiàng)新環(huán)保規(guī)定的生效將影響市場上80%的船舶，加快淘汰舊運(yùn)力，而散貨船手持訂單處于歷史低位。目前，手持訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)的6%.57%，目前船齡超過20年的散貨船約占7%.因此，不排除明年散貨船供應(yīng)缺口繼續(xù)擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年仍是散貨船供需結(jié)構(gòu)健康的一年。