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受歐洲罷工潮的影響，物流供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力。

Container xChange首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示： 即使港口運(yùn)營(yíng)小規(guī)模中斷，也會(huì)對(duì)集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)的效率產(chǎn)生重大影響，在供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。今年歐洲港口工人罷工對(duì)物流運(yùn)營(yíng)、制造商和整個(gè)貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

8月21日，英國(guó)最大的集裝箱港費(fèi)利克斯托港開(kāi)始了為期8天的罷工，共有1900多名工人參與了工資問(wèn)題。該港每年吞吐量超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

作為對(duì)策， 集裝箱班輪公司取消了在港口的定期?？浚匦掳才藕骄€，改為北歐和英國(guó)的其他港口。 罷工將加劇菲利克斯托港和英國(guó)的物流供應(yīng)鏈壓力。

在過(guò)去的兩年里，費(fèi)利克斯托港遭受了擁堵和集裝箱過(guò)剩。 根據(jù)Container xChange集裝箱可用性指數(shù)（CAx），2022年費(fèi)利克斯托港大部分時(shí)間 平均CAx該指數(shù)一直徘徊在0.9左右，是歐洲指數(shù)最高的港口之一。 CAx高于0.5表示集裝箱過(guò)剩，小于0.五是集裝箱短缺。

Roeloffs表示， 該指數(shù)表明，即使在罷工開(kāi)始之前，碼頭運(yùn)營(yíng)商和承運(yùn)人也很難清理堆場(chǎng)的箱子，尤其是空箱。罷工造成的運(yùn)營(yíng)中斷將降低碼頭和腹地的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，影響歐洲和亞歐航線的承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)。

罷工風(fēng)起云涌

利物浦碼頭工人 為了提高工資，工會(huì)代表還沒(méi)有確認(rèn)罷工何時(shí)舉行。

如果德國(guó)也開(kāi)始罷工，歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)更加混亂。 今年夏天早些時(shí)候，由于數(shù)千名碼頭工人罷工，包括漢堡港、不來(lái)梅港和威廉港在內(nèi)的德國(guó)港口受到了擊。工會(huì)與德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）的談判正在進(jìn)行中。法院要求的罷工行動(dòng)暫停期將于8月26日到期。

Roeloffs指出今年早些時(shí)候，通貨膨脹給整個(gè)歐洲帶來(lái)了麻煩，德國(guó)北部的港口工人想要提高工資。數(shù)據(jù)顯示， 罷工導(dǎo)致碼頭和堆場(chǎng)集裝箱的積累，加劇了今年夏天歐洲各地的物流堵塞。此外，萊茵河水位的下降導(dǎo)致駁船運(yùn)輸困難，迫使許多集裝箱通過(guò)鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸。

罷工以來(lái)， 不來(lái)梅港的CAx從6月份的0.6躍升至目前0.8以上 。自7月中旬以來(lái)，該指數(shù)一直保持在0.7以上。自2019年以來(lái)，港口CAx唯一突破0.2021年初7.罷工后， 漢堡港的CAx該指數(shù)也保持在0.8以上 。

Container xChange另一位首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier 博士介紹了班輪公司的報(bào)告，盡管德國(guó)罷工暫停，但裝卸工人不愿意加班或在周末工作，這使得早期因罷工而積壓的貨物難以清理。

物流中斷程度因港口而異

Schlingmeier認(rèn)為， 罷工對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響取決于港口的性質(zhì)、罷工期間可維持的服務(wù)水平以及運(yùn)營(yíng)商和碼頭對(duì)中斷經(jīng)營(yíng)的反應(yīng)。

自疫情爆發(fā)以來(lái)，包括利物浦、費(fèi)利克斯托和德國(guó)主要港口在內(nèi)的歐洲港口都在努力應(yīng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸面臨的需求變化和黑天鵝事件。 卡車(chē)容量和司機(jī)短缺加劇了物流堵塞，罷工將使海運(yùn)集裝箱物流及其依賴的內(nèi)陸駁船、鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更難消除壓力。

來(lái)源：xChange Solutions GmbH