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自今年6 月以來，VLCC收入繼續(xù)上升，美國分析機構Castor? Analytics評為該行業(yè)有史以來最令人印象深刻的夏季反彈。

從6 月初到 8月中旬，VLCC期租當量(TCE) 每天上漲65,000 美元最終使該行業(yè)擺脫了上半年的虧損。甚至連沒有安裝洗滌塔的都沒有VLCC 現(xiàn)在每天的收入也超過4 美元，這是一個偉大的非季節(jié)性變化。

雖然較低的燃油價格相對較高TCE 貢獻15%的貢獻，但對于推動上漲的最重要因素，Castor Analytics分析認為，這源于船舶需求前所未有的增長。

自6 自月中旬以來，原油貨運量增加了27.1%，船舶需求增長了24.4%，但最引人注目的是，同期美國海灣出口幾乎翻了一番，幾乎每個原油出口和進口地區(qū)都記錄了收入，兩個進口地區(qū)更受關注——歐洲和中國。歐洲原油進口的大幅增長是俄烏沖突的直接后果，但中國原油進口的增長是由于庫存的重建。

歐洲從來沒有這么多歐洲。VLCC原油進口。

歐洲從來沒有這么多VLCC從1990年開始進口原油 自20世紀90年代以來，歐洲原油進口首次成為VLCC 全球需求的重要組成部分?！盋astor? Analytics 這導致了一份新報告VLCC蘇伊士以東地區(qū)船隊的地理分散和供應更加緊張，這促進了租船人更高的恐懼指數(shù)。

油輪經(jīng)紀人Gibson一份新報告指出：目前，租戶對油輪噸位的全面詢價非常普遍，但隨著價格的上漲和買賣雙方的差異，交易也變得困難。

Gibson隨著租船人尋求優(yōu)化運費成本，VLCC貿(mào)易模式發(fā)生了變化，從美洲、非洲到歐洲的航行越來越多。

Clarksons還說船東的情緒已經(jīng)堅定，將VLCC 市場推至2020 年上半年以來最高水平。

展望未來，Gibson據(jù)說，由于中國原油需求強勁，美國低油價預計仍將吸引國際買家，這似乎支持了短期內(nèi)的基本面。與此同時，在12歐盟 月 歐洲買家在購買大部分原油之前，歐洲買家正在取代更多的俄羅斯原油。

從長遠來看，對于油輪稀缺的訂單VLCC長期牛市也帶來希望。

在油輪市場復蘇的背景下，有一個非常值得關注的因素，那就是油輪訂單在造船市場幾乎完全缺失?！盤oten &? Partner指出船東上次訂購VLCC 是在 14個月前的 2021年 6 月。一個月后，即2021 年 7月，最后一批蘇伊士油輪簽約。14個月前訂購的最后一艘VLCC 價值 9300萬美元?，F(xiàn)在，Poten &? Partner同一艘船的合同價格為1.19 億美元，漲幅28%。