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集裝箱運(yùn)價指數(shù)難以阻擋集裝箱市場的下跌（SCFI）連續(xù)11周下跌，跌幅擴(kuò)大至8%，創(chuàng)疫情以來單周最大跌幅。

根據(jù)上海證券交易所8月26日公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌275.57點(diǎn)至3154.26 自去年5月初以來，歐美主要航線運(yùn)價全面下跌，其中美西線單周下跌11%，近洋線下跌21%。

在三條航線中，美西線每條FEU運(yùn)價下跌191美元至8801美元 2.12%，雖然創(chuàng)下去年6月中旬以來的新低，但跌幅低于其他長途航線。美西線每FEU從648美元到5134美元，運(yùn)價下跌至去年 7 自月中旬以來，新低從上周開始下跌 6% 一口氣再擴(kuò)大至 11.2%，單周兩位數(shù)首次下跌。

與此同時，歐洲線也難以停止下跌，經(jīng)常TEU運(yùn)價周跌347 美元跌至4441美元，跌幅7.自去年4月下旬以來，25%創(chuàng)下新低。

業(yè)內(nèi)人士指出，從目前的運(yùn)價來看，集運(yùn)市場已確定第三季度旺季并不繁榮。由于歐美市場的通貨膨脹、需求疲軟和庫存積壓，隨著貨源的減少，集運(yùn)公司的填充壓力導(dǎo)致了價格搶購現(xiàn)象，運(yùn)價下跌已成為一種趨勢。歐美主要港口的罷工和擁堵將決定運(yùn)價的下跌。

隨著第三季度傳統(tǒng)旺季市場失敗，市場開始下跌和底部，集運(yùn)公司繼續(xù)控制艙位供應(yīng)支撐運(yùn)價，歐美線仍享有超額利潤；但如果下跌繼續(xù)擴(kuò)大，每一個重要水平都可能影響市場生態(tài)；在運(yùn)價快速下跌的背景下，不排除業(yè)主可能與集運(yùn)公司協(xié)商長期價格。

據(jù)統(tǒng)計，SCFI該指數(shù)從歷史高點(diǎn)下跌至今已下跌38%以上，其中歐洲線運(yùn)價下跌43%以上，美西線下跌36%以上，美東線下跌26%，這與最近美東線塞港的嚴(yán)重情況有關(guān)。此外，近期東南亞近洋線運(yùn)價大幅下跌，主要是因為越南和泰國航線吸引了許多集運(yùn)公司搶貨。

此前，業(yè)內(nèi)估計，只要運(yùn)價從高位下跌不超過50%，集運(yùn)公司仍能保持可觀的利潤，但如果是目前SCFI集運(yùn)公司的盈利能力可能面臨指數(shù)走勢的考驗。

上周，每條美西線FEU現(xiàn)貨運(yùn)價已跌破5000美元大關(guān)，許多以高價租船的船舶利潤大大降低，船舶也面臨著降價搶貨的壓力。一般來說，如果美西線運(yùn)價跌破3500-4000美元，沒有成本優(yōu)勢的船舶可能會先退出市場。

分析人士指出，目前可以防止運(yùn)價下跌的因素是塞港，降低船舶周轉(zhuǎn)率，自然減少艙口供應(yīng)，歐洲和美國有陸路和港口罷工，包括佛利斯多港、德國漢堡港等，9月份歐洲近一半的航班計劃取消，行業(yè)觀察歐洲線路運(yùn)價下跌似乎有放緩的跡象。

未來的運(yùn)價趨勢取決于庫存消化和通貨膨脹緩解的速度。業(yè)界預(yù)測，經(jīng)過兩季度的庫存消化，歐洲和美國預(yù)計將在第四季度看到季節(jié)性需求和一般商品補(bǔ)充。預(yù)計淡季撐運(yùn)價。