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美國煉油廠生產(chǎn)的汽油和柴油數(shù)量接近歷史記錄，海外買家的銷量也達(dá)到了歷史高點(diǎn)。

那么，為什么美國不通過政府干預(yù)減少出口，在國內(nèi)留下更多的本地燃料來降低國內(nèi)消費(fèi)者的成本呢？

拜登政府似乎在思考這個(gè)問題。一些批評(píng)家認(rèn)為這是不可行的。他們認(rèn)為成品油出口限制對(duì)消費(fèi)者有負(fù)面影響。大多數(shù)人會(huì)付出更多，這對(duì)國內(nèi)煉油廠和石油生產(chǎn)商非常不利，會(huì)使地緣政治更加混亂。

RBN能源公司和美國資本形成委員會(huì)（ACCF）最近談到了潛在的不利因素。公司精煉燃料分析師JohnAuers墨西哥灣沿岸生產(chǎn)的汽車燃料已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的消費(fèi)水平，并且非常依賴出口市場，奧爾斯說。根據(jù)ACCF研究表明，如果政府禁止出口成品油，沿海煉油廠將被迫盡可能多地將產(chǎn)品推向東海岸和西海岸。然而，瓊斯法案限制了沿海油輪的航行?！?

根據(jù)Auers的說法，禁止成品油出口可能會(huì)導(dǎo)致墨西哥灣沿岸更多的煉油廠關(guān)閉，煉油的財(cái)政激勵(lì)將大大縮減。"

任何限制美國汽油和柴油出口的行為都會(huì)擾亂全球貿(mào)易模式。進(jìn)口商將爭相購買替代品，但運(yùn)輸距離將更遠(yuǎn)，這對(duì)油輪運(yùn)輸市場來說是個(gè)好消息。

颶風(fēng)威脅，美國需要補(bǔ)充自己的庫存，而不是增加出口

8月18日，能源部部長Jennifer Granholm給?？松梨?、瓦萊羅、雪佛龍、菲利普斯667家煉油廠寫信BP他在信中提到、馬拉松和殼牌提到颶風(fēng)會(huì)給供應(yīng)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

Granholm表示，鑒于美國汽油和柴油出口的歷史水平，煉油廠最好在短期內(nèi)把重點(diǎn)放在建立國內(nèi)的庫存上，而不是拋售現(xiàn)有庫存，甚至進(jìn)一步增加出口。

Granholm指出東海岸汽油庫存處于近十年來的最低水平，柴油庫存比五年平均水平低近50%。如果煉油商不及時(shí)補(bǔ)充庫存，政府將考慮強(qiáng)制性要求或其他緊急措施。

美國出口限制帶來的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)燃油出口的爭論不僅僅是關(guān)于國內(nèi)政治，更是關(guān)于國際影響。

俄烏戰(zhàn)爭后，歐洲陷入了歷史性的能源危機(jī)。如果美國禁止柴油出口，歐洲可能會(huì)迫使歐洲放棄對(duì)俄羅斯柴油進(jìn)口的禁令。

油田服務(wù)公司Canary首席執(zhí)行官Dan Eberhart在談到潛在的出口限制時(shí)，他說：歐洲嚴(yán)重依賴俄羅斯的精煉產(chǎn)品油，尤其是柴油，他們正在向美國尋求幫助。我們真的想通過限制出口來拉我們盟友的后腿嗎？

不僅在歐洲，西半球也有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和政治影響，許多國家嚴(yán)重依賴美國進(jìn)口成品油。

ACCF美國禁止出口成品油將首先打擊美國國家，尤其是墨西哥。其中一些可能轉(zhuǎn)向俄羅斯，全球價(jià)格將全部上漲。

歐盟禁令帶來的航行距離更遠(yuǎn)

至于運(yùn)輸成本，在其他條件相同的情況下，從附近國家進(jìn)出口的商品必須比從地球另一端節(jié)省更多的成本。但現(xiàn)實(shí)是，政治因素往往會(huì)帶來許多障礙，當(dāng)然，這對(duì)船東是有益的。

有一個(gè)典型的運(yùn)輸效率低下的案例：秘魯生產(chǎn)天然氣并出口天然氣。隔壁的智利需要進(jìn)口液化天然氣，但智利是從特立尼達(dá)、美國和中東進(jìn)口的液化天然氣，而秘魯則出口到亞洲和歐洲。長途航行驅(qū)動(dòng)LNG船舶需求較高。

另一個(gè)例子是，歐盟準(zhǔn)備從12月5日起禁止從俄羅斯進(jìn)口原油和產(chǎn)品，從2023年2月5日起禁止從管道進(jìn)口。

盡管歐盟仍在繼續(xù)進(jìn)口大量俄羅斯柴油，但在禁令生效后，歐洲將不得不轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)的來源，如美國、中東和亞洲。

俄羅斯是世界上僅次于美國的第二大成品油出口國，因此不得不尋找比歐洲更遠(yuǎn)的新買家。這樣，平均航行距離就會(huì)飆升。假設(shè)俄羅斯的出口沒有崩潰，運(yùn)輸市場對(duì)成品油輪的需求就會(huì)上升。

美國出口限制帶來的航行距離更遠(yuǎn)

目前，美國幾乎所有的出口都流向了拉丁美洲和加勒比。如果美國買家能夠真正取代美國的損失，這些替代品將不得不運(yùn)到更遠(yuǎn)的地方。

能源信息部（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，美國平均每天出口117萬桶。其中，92%出口到拉丁美洲和加勒比地區(qū)，5%出口到歐洲，3%出口到其他地區(qū)。

早在2015年，當(dāng)歐盟對(duì)俄羅斯的依賴減少時(shí)，拉丁美洲和加勒比地區(qū)只占美國柴油和燃料油出口的63%。歐洲占31%，其他國家購買6%。

就成品汽油而言，歐洲從來都不是主要買家。今年頭五個(gè)月，美國平均每天出口843和400桶成品汽油。與2015年的47相比.平均每天6萬桶，美國成品汽油出口增長77%。其中，96%流向拉丁美洲和加勒比。

墨西哥是美國汽油的大買家，今年前五個(gè)月購買了美國汽油出口量的59%。

如上所述，美國政府將迫使拉丁美洲和加勒比從更遠(yuǎn)的賣家那里尋找替代供應(yīng)，以彌補(bǔ)其庫存，限制出口。

與此同時(shí)，與俄羅斯斷絕聯(lián)系的歐盟不能從美國購買足夠的石油產(chǎn)品，這意味著歐洲將不得不更多地依賴中東和亞洲的供應(yīng)商，即長途運(yùn)輸。

拉丁美洲的一個(gè)選擇是從俄羅斯購買成品油。

據(jù)報(bào)道，巴西正在尋求從俄羅斯購買盡可能多的柴油。從俄羅斯到巴西的航程是從俄羅斯到法國的四倍多。

油輪的要求是"噸-英里"衡量：體積乘距。目前成品油輪運(yùn)價(jià)的問題是，雖然預(yù)計(jì)運(yùn)輸距離會(huì)更長，但缺乏可用的汽油和柴油也會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)量下降。平均距離較長帶來的上升空間是否會(huì)抵消運(yùn)價(jià)下降的部分？