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受益于中國需求市場增長以及集運貨物轉為散貨船運輸?shù)纫蛩?，小型散貨船運價不斷飆漲，甚至高于好望角型散貨船，波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）更是創(chuàng)下近10年來新高。

3月3日，BHSI指數(shù)環(huán)比上升0.37%至1091點，這是過去十年來首次該指數(shù)首次突破1000點大關。最近一個月，靈便型散貨船日租金已經上漲54%至1.96萬美元，而好望角型散貨船日租金卻只有1.4萬美元。

在強勁的補庫存需求帶動下，干散貨航運市場一改往年春節(jié)后緩慢回暖的狀態(tài)，運價漲幅出乎預期。市場分析認為，中國限制對澳大利亞采購煤炭等原材料，隨著中國工廠庫存告罄，開春之后開始搶進全球各國進口煤炭，因此推升散貨船運價。

過去前往澳大利亞運輸煤炭的大多為好望角型散貨船，其次是巴拿馬型散貨船，但現(xiàn)在改為前往俄羅斯、印尼、南非等其他產煤國運輸煤炭。這些國家出口量原本就不大，港口無法停靠大船，6萬噸以下的靈便型散貨船反而成為主力船型。

另一方面，靈便型散貨船因為船型小、靠港容易，運輸商品的彈性非常大，包括雜貨、肥料、半成品等貨物也多使用靈便型散貨船運輸。在近期集運運價較高的情況下，類似銅砂、礦物、原木等之前使用集運運輸?shù)纳唐?，又轉為散運運輸，加上中國今年可能嚴重缺糧，肥料需求大增等因素，也帶動了靈便型散貨船運價走高。

業(yè)界預測，從目前整體各國供需狀況與運價指數(shù)來看，樂觀估計市場熱度有望延續(xù)至今年第二季度，帶動干散貨航運業(yè)擺脫疫情黑天鵝，重回增長。