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9月第一周，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）大幅下跌9.7%，其中西基本港的市場運價(海運及海運附加費)每周暴跌23%， 至3959美元/FEU。

美西市場近期持續(xù)下跌的運價何時觸底止跌？

臺灣省知名物流公司 臺華集團董事長顏益財集團董事長 認為， 未來兩三個月，美國的高庫存預計將被消化，再加上圣誕節(jié)等年終促銷清庫存， 預計市場供需將逐步恢復正常， 美西航線運價可能在第四季度停止下跌。

但顏益財也提醒說， 美西航線運價跌破3000美元//FEU一旦觸及甚至跌破，可能會引起市場的連鎖反應，這將是一個重要指標。

屆時，2000～3000TEU美西市場的小船將無利可圖，將陸續(xù)退出，演變成大小船的淘汰賽。 隨著更多的船只進入東南亞航線，亞洲近洋航線的價格戰(zhàn)將再次展開。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，美西航線即期運價達到1.4萬~1.5萬美元/FEU，美東航線約為17000～18000美元/FEU。

而目前， 美西跌至3500~3900美元/FEU， 7500~8000美元/美元/美元FEU。

顏益財進一步分析，美西航線運價大幅下跌， 內(nèi)陸運輸擁堵主要是由于美西缺乏人力造成的，碼頭內(nèi)陸運輸集裝箱積壓過多， 估計要到年底才能消化，所以很多船只轉向美東，導致美東薩凡納等港口堵港，減緩了美東航線的運價下跌。

他認為，如果美西缺工問題得到緩解，船舶航行恢復正常，美西航線運價有望得到支撐。