臺(tái)驊集團(tuán)CEO：3000美元/FEU，美西運(yùn)價(jià)的重要指標(biāo)！
9月第一周，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）大幅下跌9.7%，其中西基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))每周暴跌23%， 至3959美元/FEU。
美西市場(chǎng)近期持續(xù)下跌的運(yùn)價(jià)何時(shí)觸底止跌？
臺(tái)灣省知名物流公司 臺(tái)華集團(tuán)董事長(zhǎng)顏益財(cái)集團(tuán)董事長(zhǎng) 認(rèn)為， 未來(lái)兩三個(gè)月，美國(guó)的高庫(kù)存預(yù)計(jì)將被消化，再加上圣誕節(jié)等年終促銷(xiāo)清庫(kù)存， 預(yù)計(jì)市場(chǎng)供需將逐步恢復(fù)正常， 美西航線運(yùn)價(jià)可能在第四季度停止下跌。
但顏益財(cái)也提醒說(shuō)， 美西航線運(yùn)價(jià)跌破3000美元//FEU一旦觸及甚至跌破，可能會(huì)引起市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，這將是一個(gè)重要指標(biāo)。
屆時(shí)，2000～3000TEU美西市場(chǎng)的小船將無(wú)利可圖，將陸續(xù)退出，演變成大小船的淘汰賽。 隨著更多的船只進(jìn)入東南亞航線，亞洲近洋航線的價(jià)格戰(zhàn)將再次展開(kāi)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，美西航線即期運(yùn)價(jià)達(dá)到1.4萬(wàn)~1.5萬(wàn)美元/FEU，美東航線約為17000～18000美元/FEU。
而目前， 美西跌至3500~3900美元/FEU， 7500~8000美元/美元/美元FEU。
顏益財(cái)進(jìn)一步分析，美西航線運(yùn)價(jià)大幅下跌， 內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵主要是由于美西缺乏人力造成的，碼頭內(nèi)陸運(yùn)輸集裝箱積壓過(guò)多， 估計(jì)要到年底才能消化，所以很多船只轉(zhuǎn)向美東，導(dǎo)致美東薩凡納等港口堵港，減緩了美東航線的運(yùn)價(jià)下跌。
他認(rèn)為，如果美西缺工問(wèn)題得到緩解，船舶航行恢復(fù)正常，美西航線運(yùn)價(jià)有望得到支撐。
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