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在過去的一年里，船舶融資出現(xiàn)了增長融資指數(shù)基于2008年P(guān)etrofin從1點(diǎn)到63點(diǎn)， 這是11年來首次上升。

根據(jù)Petrofin Research近日發(fā)布的年度報(bào)告， 2021年船舶融資前40的銀行投資總額從2869億美元增加到2901.2億美元。其中，亞太地區(qū)是唯一增長的地區(qū)，從1008.5億美元增加到1147.5億美元，全球份額從35%增加到39.5%。 歐洲銀行的融資總額進(jìn)一步下降了5.8%。其中，德國銀行的融資金額繼續(xù)大幅下降，但目前下降幅度已收窄；北歐銀行也繼續(xù)下降，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從貸款轉(zhuǎn)向其他航運(yùn)服務(wù)；希臘銀行每年增長14.2%。

根據(jù)Petrofin Research可以推斷，全球船舶融資（包括所有形式的貸款、租賃和替代）規(guī)模約為5000億美元，包括當(dāng)?shù)劂y行在內(nèi)的所有銀行貸款總額約為3400億美元，約占全球船舶融資總額的三分之二。

Petrofin Research2021年全球表示GDP增長率從2020年的-3.1%恢復(fù)到+5.9%，海運(yùn)貿(mào)易年環(huán)比增長率從-3.5%恢復(fù)到+4%，船隊(duì)運(yùn)力只增加2.9%。數(shù)據(jù)上升得益于央行持續(xù)的貨幣寬松、低利率政策、零售商品和大宗商品需求的復(fù)蘇，但也導(dǎo)致物流鏈堵塞和船隊(duì)效率下降。 根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大多數(shù)船型租金大幅上漲，其中LNG運(yùn)輸船租賃率飆升50%，干散貨船租賃率上升185%，集裝箱船也增加了好幾倍。船舶價(jià)值也上升，拆船量下降。 在此背景下，銀行面臨著來自其他非銀行貸款機(jī)構(gòu)的貸款需求增加和競爭。

如上圖所示， 截至2021年底，前40名銀行船舶融資總額為2901.2億美元，同比增長1.12%。 在這40家銀行中，21家位于歐洲，16家位于亞洲/澳大利亞，3家位于北美 。歐洲銀行仍占1572.2億美元的最大份額。 2021年，銀行新增貸款強(qiáng)勁，尤其是下半年。 值得注意的是，到2020年底，船舶手持訂單量達(dá)到2億噸，到2021年底再下降到1.77億噸，再到2022年6月30日再上升到2.19億噸。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide