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告別高運價！海運市場需求疲軟，運價下跌，船公司合同價也面臨重談壓力，船公司承受壓力。

8日，陽明宣布8月份入350.9億元，比7月收入減少16.6億元，減少4元.比去年同期收入327.86億元，增長23.03億元，增長72%.03%，寫歷史第七高紀錄。

陽明海運業(yè)務長張紹豐在7日法說會上表示， 隨著通貨膨脹抑制消費，由于貨量減少，運價繼續(xù)朝向「正?；剐拚螅^去兩年歐美線運價格飆升至五位數(shù)異常，但不會回到疫情前2000美元左右的低水位 ，接下來，10月以后，如果經(jīng)濟前景正在發(fā)展，海運有望受益，運價有機會停止下跌甚至反彈。

張紹峰指出，明年農(nóng)歷新年將提前1月21日（除夕），預計農(nóng)歷出貨旺季將提前至今年12月。屆時，如果集裝箱的海運價格上漲，也將有利于船舶公司歐洲線長期更換談判。

在此之前，全球繁榮逆轉，運價下跌擴大， 隨著現(xiàn)貨價跌深，船公司合約價也面臨重談壓力，陽明針對不同客戶，做不同程度的談判或修正，包括提供短期優(yōu)惠價。

目前，美西線現(xiàn)貨價格下跌至3500~3900美元，是美西線的兩倍多。與疫情前相比，船公司的利潤仍然很好。

陽明下半年的運營主要集中在俄烏戰(zhàn)爭和通貨膨脹的影響上，導致消費者購買力下降；塞港效應蔓延，壓縮艙供應嚴重延誤，有助于緩解運價下跌。 陽明預計明年上半年通脹可能達到頂峰，帶動購買力逐漸恢復；但隨著新船下水、港口堵塞和缺工的緩解， 與今年相比，市場艙位供應將增加，將根據(jù)新的環(huán)保法規(guī)上路，將拆除多少舊船，消化能力。

三大海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons都預估， 今、明年艙位供應增長率高于需求增長率，特別是明年供應過剩差距擴大，船舶公司承受壓力。

對此，陽明積極優(yōu)化航線，鞏固遠東至歐美的東西航線，加強南美、南亞、澳大利亞的合作，完善近洋線布局。 上半年陽明運費收入，歐洲線貢獻44%，美國線貢獻33%，亞洲近洋線增長較多 ，因此，陽明新造船計劃除了新建五艘15萬艘船外，還通過了TEU的LNG除了雙燃料全集裝箱船輪，還計劃新建1800TEU等小貨柜輪。