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隨著脫碳過程的加快，船舶燃料未來的不確定性阻礙了對(duì)新船的投資。然而，船東并沒有停下來，也沒有采取觀望的態(tài)度，而是與行業(yè)合作伙伴更好地了解當(dāng)前的燃料市場狀況和前景，以幫助他們確定實(shí)現(xiàn)凈零排放的方式。

雖然液化天然氣、甲醇和氨燃料正在引起更大的興趣，但在可用性、安全性和盈利性方面仍有許多挑戰(zhàn)需要解決。

太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Fruergaard在最近的電話會(huì)議上，實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的時(shí)間正在流逝，我們沒有時(shí)間浪費(fèi)。然而，香港的干散貨航運(yùn)公司并沒有決定其未來的船舶設(shè)計(jì)或這些船舶將燃燒的燃料類型。Fruergaard當(dāng)我們確切知道訂購什么時(shí)，我們會(huì)盡快訂購?！?

談到最近的合作，F(xiàn)ruergaard指出2020年5月，太平洋造船廠與日本造船廠和貿(mào)易投資公司三井物業(yè)簽署了諒解備忘錄（MoU），致力于開發(fā)零排放船舶。該項(xiàng)目已經(jīng)開始，合作伙伴正在評(píng)估可用燃料，并確定哪種燃料最適合公司的發(fā)展。

挑戰(zhàn)不在于船上的技術(shù)，而在于使用什么樣的燃料和這些燃料的可用性。這就是為什么我們與日本船廠和三井物業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，因?yàn)槲覀兿嘈湃齻€(gè)合作伙伴可以比單獨(dú)行動(dòng)更快地實(shí)現(xiàn)不同背景和知識(shí)的最終目標(biāo)。

到2050年，我們必須實(shí)現(xiàn)凈零排放，我們沒有時(shí)間建造船舶。因此，作為一家公司，我們面臨著與整個(gè)行業(yè)相同的挑戰(zhàn)，F(xiàn)ruergaard公司可能需要一些年才能獲得新的零排放設(shè)計(jì)。

在探索新船的同時(shí)，F(xiàn)ruergaard我們認(rèn)為，我們也應(yīng)該同時(shí)關(guān)注當(dāng)前的船舶，它們必須長期交易，以便為客戶提供服務(wù)，而不是隨意更換它們。會(huì)議和合作伙伴確保我們知道我們在做什么。一旦我們確定了燃料的可用性和如何安全地設(shè)計(jì)船舶，我們的目標(biāo)當(dāng)然是訂購這艘船。

太平洋航運(yùn)的目標(biāo)不是成為第一家脫碳公司，而是正確、安全地向零碳航運(yùn)過渡。該公司預(yù)計(jì)，2023年國際海事組織的規(guī)定將迫使船舶在2024年降低速度，提高報(bào)廢率。在清潔燃料（如氨和甲醇）的船舶設(shè)計(jì)和相關(guān)燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化之前，新船的訂購將受到限制。

除此之外，F(xiàn)ruergaard在本次會(huì)議還指出，目前干散貨航運(yùn)業(yè)的船速仍然很高，通過提高船速增加運(yùn)力的空間有限，而世界各地與新冠疫情有關(guān)的低效率，特別是在中國，進(jìn)一步限制了滿足全球需求的噸位供應(yīng)。

據(jù)報(bào)道，今年上半年，太平洋航運(yùn)擁有歷史上最好的中期業(yè)績，本利潤4.575億美元，凈利潤4.651億美元。