空集裝箱開(kāi)始在歐美港口堆積...
Container xChange 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據(jù)說(shuō)越來(lái)越多的空集裝箱堆積在歐美港口堆場(chǎng)。2023年前,美國(guó)港口空集裝箱堆積造成的問(wèn)題將不太可能得到解決。
根據(jù)container xChange美國(guó)再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前,主要航運(yùn)公司頭疼如何從北美(特別是美國(guó))港口將大量堆積的空集裝箱運(yùn)回亞洲(中國(guó))。除了目前的挑戰(zhàn)外,美國(guó)還面臨著重大的卡車(chē)運(yùn)輸問(wèn)題,這使得貨物在中國(guó)困難。
Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs表示,“美國(guó)目前的情況是,就像每年一樣,已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵,因?yàn)楝F(xiàn)在是運(yùn)輸旺季,每個(gè)人都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫(kù)存,以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的假日和圣誕季。然而,由于美國(guó)西海岸的勞動(dòng)談判,許多貨運(yùn)代理將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)東海岸,這也造成了美國(guó)東海岸的擁堵。內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺、鐵路延誤等復(fù)雜情況,使情況惡化??傊?,影響集裝箱運(yùn)輸順利進(jìn)入旺季的挑戰(zhàn)很多。”
空集裝箱堆積在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和(因擁堵)滯留在海上的集裝箱將占用運(yùn)輸能力。
供應(yīng)也存在問(wèn)題。由于對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退和通貨膨脹的擔(dān)憂,消費(fèi)者需求疲軟,集裝箱過(guò)剩。盡管如此,我們也是傳統(tǒng)的旺季,也是一年中最繁忙的季節(jié)。在航運(yùn)旺季,中國(guó)和東南亞的集裝箱平均價(jià)格通常會(huì)上漲,我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾周價(jià)格會(huì)上漲。從中期來(lái)看,今年可能發(fā)生的變化是,由于幾次中斷,集裝箱平均價(jià)格上漲相對(duì)較小。”
在美國(guó)和歐洲,空箱堆積將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空間緊張,承運(yùn)人將急于處理舊集裝箱,二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下跌。
盡管全球供應(yīng)鏈的中斷正在緩慢緩解,但航運(yùn)問(wèn)題仍沒(méi)有確定的結(jié)束跡象。今年35周,美國(guó)港口的集裝箱可用指數(shù)包括休斯頓、奧克蘭、紐約、薩凡納、長(zhǎng)灘和洛杉磯。CAx與上個(gè)月相比,得分保持在較高水平(高于0).80)(理想平衡水平為0.50.這意味著集裝箱的數(shù)量在特定港口是相同的。若該指數(shù)上升,則意味著集裝箱比集裝箱多)。盡管西海岸港口擁堵似乎正在緩解,但美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸在改善之前仍面臨許多問(wèn)題。
該機(jī)構(gòu)還表示,中國(guó)的封鎖將進(jìn)一步使托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人難以將貨物從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)。即將到來(lái)的冬天可能會(huì)有很多混亂。
事實(shí)上,航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 最近警告說(shuō),空箱的數(shù)量只會(huì)在年底和年底 2023 年初增加,一旦市場(chǎng)正常化,可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能處理好空箱情況。
Sea-Intelligence 最近的一份報(bào)告還寫(xiě)道,隨著供應(yīng)鏈擁堵的減少,空容器的數(shù)量正在增加,這可能在未來(lái)幾個(gè)月成為一個(gè)問(wèn)題,尤其是在美國(guó)。這主要是由于過(guò)去兩年行業(yè)延誤和碼頭擁擠造成的供應(yīng)鏈中斷。
該分析公司認(rèn)為,主要航線上的集裝箱船仍將滿載,這意味著承運(yùn)人不太可能將空集裝箱運(yùn)回。
Sea-Intelligence寫(xiě)道:從2022年12月底到2023年2月,我們將看到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的集裝箱比實(shí)際運(yùn)回亞洲的船舶容量多50%。
該分析公司預(yù)測(cè),如果到2022年底集裝箱物流正?;?,空箱問(wèn)題可能會(huì)變得非常嚴(yán)重。
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