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根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner跨大西洋航線(xiàn)已取代跨太平洋航線(xiàn)，成為利潤(rùn)最高的貿(mào)易航線(xiàn)。

Alphaliner最新研究指出，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上海至洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)已降至3500美元/美元FEU，大約32%在短短兩周內(nèi)下降，這意味著船公司每海里每海里FEU收入為60美分，不到7月份每海126美分的一半。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，從上海到紐約和上海到鹿特丹的收入目前為每海73美分，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線(xiàn)為每海217.9美分。這種差異可能導(dǎo)致船舶公司在跨大西洋航線(xiàn)上部署了更多的船舶。

亞洲-美東和亞洲-北歐的即期運(yùn)費(fèi)也有類(lèi)似的下降(盡管下降幅度較小)，每海收入約為73美分。

Alphaliner根據(jù)其最新的周報(bào)，將額外的船舶轉(zhuǎn)移到北歐-美國(guó)東部航線(xiàn)將是值得的，這可能解釋為什么中遠(yuǎn)決定在海洋聯(lián)盟TAT更大的13092在環(huán)線(xiàn)上使用TEU“COSCO Harmony”號(hào)取代8063TEU的“OOCL Shekou但是，這條貿(mào)易路線(xiàn)還需要額外的運(yùn)輸能力來(lái)應(yīng)對(duì)港口擁堵的影響。

Alphaliner報(bào)告稱(chēng)，跨太平洋航線(xiàn)即期運(yùn)費(fèi)暴跌是新加入該航線(xiàn)的船舶公司的主要擔(dān)憂(yōu)。疫情爆發(fā)后的大部分時(shí)間，這條航線(xiàn)曾經(jīng)是最賺錢(qián)的。

與此同時(shí)，Alphaliner還警告稱(chēng)，跨太平洋航線(xiàn)條件的惡化對(duì)獨(dú)立船舶公司的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航運(yùn)聯(lián)盟的成員，因?yàn)樗麄兏蕾?lài)船和即期運(yùn)費(fèi)。

雖然跨太平洋航線(xiàn)每海里60美分的平均收入仍然是疫情前水平的兩倍多(2020年1月28美分)，但即期運(yùn)費(fèi)的快速下降會(huì)傷害新加入的船公司和非聯(lián)盟船公司，因?yàn)樗麄冊(cè)谧獯袌?chǎng)租用了非常昂貴的船舶。這些船公司通常非常依賴(lài)現(xiàn)貨市場(chǎng)。

班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica本周的一份報(bào)告指出：幾家新進(jìn)入亞洲、歐洲和跨太平洋市場(chǎng)的船舶公司都有大量噸位承諾，這將使他們?cè)诙唐趦?nèi)無(wú)法輕易拆除船舶。

而Alphaliner此前，該行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)不斷擴(kuò)大的兩級(jí)市場(chǎng)，這與那些以較高的價(jià)格簽訂長(zhǎng)期合同的船舶公司和依賴(lài)疲軟現(xiàn)貨市場(chǎng)的船舶公司不同。